长沙市轨道交通系统的能耗比全国现有的轨道交通系统平均能耗要减少20%，这是长沙地铁人提出的目标。据了解，各项新技术、新设备的应用，为实现该目标提供了强劲的支撑。3月18日，潇湘晨报记者走进长沙地铁，为您揭开地铁背后的秘密。

编制全国首个绿色车站设计导则

长沙地铁不追求猎奇和形式，地下空间不求大，但求高雅、美观、素雅和耐久。

“绿色地铁从本身来说是节能、节地、节水、节约的，从质量来说，寿命是最长的，从建成到使用过程中成本是最低的。”

长沙市轨道交通集团有限公司总工室工程师何雄介绍，轨道交通运营管理中主要消耗电能，基本不消耗其他形式的能源。

相关研究数据显示，按照同等运能比较，轨道交通的能耗只相当于小汽车的1/9，公交车的1/2。因此，轨道交通本身就具有重要的节能减排意义。

不过，长沙仍然在全国首创了绿色地铁概念，主要目标是实现长沙市轨道交通系统的能耗比全国现有轨道交通系统的平均能耗减少20%，并为全国建设绿色轨道交通系统提供探索和样板。

何雄说，为实现节能目标，他们委托专业单位编制了全国首个绿色轨道交通评价体系和绿色车站设计导则。其中绿色车站设计导则用于规范、指导长沙地铁绿色车站设计，统筹考虑车站全寿命周期内，节能、节水、节地、节材、环境质量、交通服务等各方面之间的关系。

“这套标准体系也是我们首创。”何雄说，他们组织编制的这套标准最终还有待相关职能部门的认定。“毕竟从全国来说这也是第一套。”

循环利用，地铁渣土可变废为宝

据报道，长沙从2009年开始轨道工程渣土综合利用项目的专题研究。“通过分析地铁渣土的性能、小型模拟试验和权威检测，确定利用地铁废渣土为主要原料制作烧结制品是可行的。”据市建筑节能与新型墙体材料管理办公室负责人介绍，经过两年多的研究和试点，长沙已经摸索出一条可以推广的有效途径，通过5道工序、大约3天的时间，地铁渣土就可变成新型墙材。

据了解，利用废渣土研究试制出的多孔砖，具有强度高、造价低、隔音、隔热、防潮的特点。既能解决自然堆放渣土可能产生的污染环境、土地浪费等问题，也有利于推广高品质的新型墙材，推动绿色建设。

何雄说，地铁渣土的综合利用，是长沙地铁建设过程中的一项创新。“实际上就是循环利用，变废为宝。”

两座集中冷站对七个车站实施供冷

据介绍，二号线地铁采用多项先进环控系统新技术，有望给市民提供一个舒适宜人的乘车环境。“新技术、新设备的应用其实也是节能。”何雄表示，地铁节能，更多方面是体现在把各项先进技术进行集成和综合利用，最终实现节能的总体目标。

车站空调水系统以模糊控制为核心技术，采用配电与控制集成、综合应用变频技术、计算机控制等多种技术的中央空调水系统节能控制系统，以空调水系统综合能效比最优化作为控制目标，可实现空调水系统综合节能20%以上。

为节约用地，减少冷水机房占地面积，减少地面设置冷却塔对城市环境的影响，线路在五一路——锦泰广场段7个车站采用集中供冷方式，通过集中设置的两座集中冷站对7个车站实施供冷。

车站消声器采用国内技术领先的阵列式消声器，具有安装运输便捷，组装工艺简单、便捷，消声效果优异等特点。

车站公共区、车控室、站长室、会议室设置单元式空气净化机，改善空气环境卫生。车辆段废水水处理工艺为生化处理+曝气精滤+超滤膜过滤的处理方式。

刹车时产生的能量90%以上可转换成电能

借助中国南车株机公司先进、成熟的研发制造平台，长沙地铁2号线列车车体采用全铝合金中空挤压型材、全焊接整体承载结构，在每个头车的前端设置的防爬器，不仅可以防止两列车发生冲撞时产生爬叠，还能吸收部分冲击能量，其安全性能远优于国标要求。

按照“两型社会”的理念，长沙地铁2号线列车采用材料循环运用技术，整车90%的材料均可再生使用，列车刹车时产生的能量90%以上可转换成电能。轻量化铝合金车体设计，吸音降噪材料广泛采用，使车辆更轻、更安静。

列车还可以实现每节车厢的LCD显示器同步播放地面视频直播及移动数字电视信号，为国内首创。考虑到长沙冬天湿冷气候，乘客座椅和车顶增加了电加热器，冬天里地铁车厢温暖宜人。

黄兴车辆段是国内首座采用地源热泵作为空调冷热源的地铁车辆段：地源热泵利用浅层和深层的大地能量，包括土壤、地下水、地表水等天然能源作为冬季热源和夏季冷源，是一种利用可再生能源的既可供暖又可制冷的新型中央空调系统。

地铁采用屏蔽门系统，可使车站空调负荷节省35%以上，环控机房的建筑面积减少50%，空调电耗降低30%，有明显的节能效果。（潇湘晨报）