商业综合体要“活”公共基础设施先“点睛”
事实上，无论是百货零售业者，还是商业综合体的开发企业，都谈及了同一个担忧——以杭州目前的城市规模和基础设施条件，商业综合体的数量和体量都算多的，那城市做好准备了吗？
“两三年前，我们就讨论过这个问题，大规模、高速度地推进商业综合体开发，杭州这座城市准备好了没有？”绿城置业发展有限公司董事、副总经理周锦虹说。当时他正负责金沙湖核心区域的一个综合体开发，他们做了一组数据测算，结果发现，以该综合体的容纳能力，在静态条件下，高峰时段从综合体内开出的车辆若要正常通行，至少在金沙大道上排起一条3.5公里长的车龙。“银泰城试营业期间出现交通大拥堵完全是意料之中的事。”在周锦虹看来，银泰城试营业成了“堵城”，至少反应出两个问题。一是申花板块确实需要一个商业综合体；二是与综合体相匹配的公共基础设施建设还远没有到位。
“虽然网购影响了很多人的消费行为和消费习惯，但大部分人仍然需要一个聚集地去满足情感需求，而相比之下，一站式消费的效率是最高的，所以商业综合体正在逐渐取代以往的商业形态，这是显而易见的趋势，而且热岛效应还在持续发展中。”周锦虹说。
公共基础设施条件不足，非综合体开发者或经营者单方面能够解决的问题。
在丁浚哲看来，政府在规划大型居住区的配套时，可适当超前，要优先考虑四项：教育机构、医疗、交通设施以及购物场所。其中配合一站式综合体优选轨道交通，“光靠地面车辆疏散，效率太低了”。
周锦虹说：“我们曾做过调研，发现国外的路网（特别是商业区）非常密集，一般横向或竖向每隔80到120米就有一条路，这样可以快速疏散从商场或写字楼等综合体里涌出的人流、车流，而杭州通常要隔500至700米才会有一条疏散道路。”他直言，钱江新城的交通路网已经做出尝试，区域内路网密度比老商业区要高，应付交通状况也会比老商业区好得多。
是中国互联网新闻中心·中国网旗下地产频道，是国内官方、权威、专业的国家重点新闻网站。
中国网地产
