同样看好铁路领域投资前景的，还有2011年投资2亿元在秀山建设10公里铁路的薛方全。他表示，为满足民生能源（集团）股份有限公司的产业扩张发展需求，他正在对外地的部分铁路项目进行考察。

此外，我市还有4位来自投资、汽摩、金融等领域的民营企业家也表示，正在做进军铁路市场的前期准备，但具体细节尚不便公布。

利好　地方可根据需要自建

国家发改委综合运输研究所研究员罗仁坚公开表示，城际铁路等面向社会资本放开有三大利好。首先，中国铁路总公司不需要继续负担所有铁路的建设费用；其次，对于地方来讲，有了自主建设与经营权，只要有实力，就可以随时根据地方发展的需要建设铁路，不用再“等、靠、要”；第三，对于社会资本来说，独立建设和经营资源开发性铁路，只要有运量的保障，就可以获得可观的利润。

多家民企高层表示，来自政府部门的支持仍然是民企敢于参与铁路建设的首要条件。昨日，商报记者从市级部门了解到，为推动社会资本进入基础设施领域，近期我市拟甄选出一批包括铁路在内的项目与民企展开合作。根据初步意向，重庆境内部分已建成投用的铁路股权，将面向社会资本出让。

蛋糕　将有数万公里建设大单

国家放开城际铁路等的所有权、经营权后，市场蛋糕究竟有多大？

商报记者了解到，官方并未对此进行过测算，但有权威资料显示，截至2012年年底，我国铁路营业里程达到9.8万公里，高铁运营里程达到9356公里。根据调整后的国家《中长期铁路网规划》，到2020年，全国的铁路营业里程将达到12万公里，中客运专线1.6万公里。照此计算，未来我国还将抛出数万公里的铁路建设大单。

在重庆铁路领域，民企同样有很大的发展空间。商报记者从市发改委了解到，到2015年，重庆将建成兰渝、渝利、成渝客专、渝怀二线、三万南等一批干支线铁路，将建设渝黔新线等干线铁路。届时，全市铁路运营里程将达到1970公里，路网密度将达到240公里/万平方公里、铁路客运能力将超过600对/日、货运列车解编能力将达到20000辆/日，形成西部重要的铁路枢纽。

“在拓展市场时，渝企可采取多种方式接单。”重庆大学教授曾国平认为，除了直接新建铁路、收购已建成铁路股份外，还可由多家渝企合资组建公司联合参与投资、运营，以降低企业单刀操作的风险。