随着产品内分工的深化和全球经济一体化进程的加快，区域竞争的基础和模式发生了根本性改变，以机场和时间为核心的航空港经济正在成为区域经济发展的重要引擎，成为经济发展水平、产业高度与运输方式在新工业革命时期实现均衡发展的一种新的经济形态。
　　
　　２０１３年３月７日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，这是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区，肩负着中原经济区核心增长极和“大枢纽、大产业、大都市”的战略重任。作为地处内陆的中原经济区，发展航空港经济可创新发展路径，借助航空资源产生新的集聚和扩散效应，突破区位和其他资源瓶颈，顺应智能化、数字化、绿色化、轻型化、小型化的新工业化趋势，快速融入全球价值链分工体系，弥补与沿海发达地区在资金、技术、人才等要素的聚集和市场机会等方面所不具有的比较优势，实现区域经济的高水平包容性发展。为把握这一难得的发展机遇，将航空港经济综合实验区建成引领中原经济区包容性发展的示范载体，未来应重视解决以下几个关键问题：
　　
　　第一，以空运偏好产业为重心，构建港区产业网络体系。产业是航空港经济的核心支撑。航空港经济的产业有特殊的空运偏好和时间价值偏好。据国内外实践经验，航空物流业、高端制造业和现代服务业是航空港经济的代表性产业，它们在空间上以集群的形式分布在港区周围，以全球价值网络节点的形式直接与原材料供应商、生产商、分销商、协力商展开分工协作，利用全球资源和国际国内两个市场，形成立足当地比较优势的生产供应链和消费供应链。因此，港区的产业进入应有明确的“空运”特点和时间需求限制，除航空制造业、航空物流业外，体积小、价值高的高轻产品制造业，如电脑芯片、软件、生物医药、高科技电子产品等生命周期短、市场敏感度高、运输成本低的产业在国内外航空港经济中具有重要地位，国际商务会展、高端康体娱乐休闲以及金融保险、信息、会计、法律、咨询等提供知识型服务的产业也是航空港经济完备产业体系的必要组成，而且这些产业应以价值链或价值网络的形式根植于港区，形成由核心区的航空设备制造业，到聚集区的电子信息和生物医药业，再到协调区的现代服务业和其他制造业的多层次圈层结构，各个区域依次突出以航空核心产业为主导、以航空关联产业为主导和以航空引致产业为主导的产业集群发展模式。

　　
　　第二，以机场和航线为先导，培育航空港经济的基础动力。地面交通网络和航线网络是满足航空港经济特殊的时间价值需求的关键。机场是航空港经济发展的基础，机场的设施资源供给和定位，机场的航线网络结构直接影响要素的聚集类别和扩散范围。郑州航空港要加快打造陆空联运的现代综合交通运输系统，形成以机场为中心的由高速公路、铁路以及公交线路组成的环形放射状交通格局，同时，优化航线结构，形成以国际国内航空枢纽为节点的、直通和中转相结合的航运网络。
　　
　　第三，以综合功能完善为依托，打造航空港经济要素聚集的空间载体。航空港经济区既和其他的产业集聚区一样，具备最基本的生产、生活、生态和社会四项功能，又超越一般的产业集聚区，是绿色智慧航空大都市和产城融合发展的典范。除了便利高效的交通系统之外，完备的市政公共设施和公共服务设施，绿色宜居的生活环境和集约有序的城市空间都是航空港经济区所必不可少的。港区完善的综合功能将对公司总部、研发机构及高科技人才的导入产生巨大的吸引力，强化高端要素的聚集功能。
　　
　　第四，以创新为保障，实现航空港经济的可持续发展。航空港经济的产业高端性特点决定了创新的重要地位。航空港经济的持续稳定发展需要包括企业、科研机构、地方政府和中介服务机构在内各行为主体通过有效的创新平台，围绕产业核心关键技术，引进核心技术创新团队，形成产学研合作的协同创新体系，共同推动创新的产生、传播、溢出和扩散，为航空港经济不断补充源头活水。
　　
　　第五，以规划为引领，推动机场、港区和腹地三者的双向互动。站在中原经济区增长极和整个中部地区包容性发展示范的高度，不仅从新型城镇化、工业化和农业现代化协调发展的角度对航空港经济综合实验区进行科学规划，突出各类园区的合理布局，突出机场、综合保税区、保税物流中心、出口加工区、铁路集装箱中心站的有效衔接，更要从航空港与中原广大经济腹地之间的互动性上来定位航空港经济实验区的发展。⑥（河南日报）