根据施工线路，从铁道学院站始发的两台盾构机沿芙蓉路向北，下穿京广铁路和新中路立交桥后向北到达涂家冲站，从涂家冲过站掘进至黄土岭站，再掘进到南湖路站吊出，依次完成铁道学院站至涂家冲站、涂家冲站至黄土岭站、黄土岭站至南湖路站三个区间的掘进任务，掘进全程长约2.8公里。“穿越京广铁路是1号线全线施工重大风险源之一。”据中铁二十五局长沙地铁1号线项目部负责人介绍，地铁盾构机穿越段位于芙蓉南路新中路立交桥下方的路堑地段，地铁1号线的盾构隧道距离上方的铁路钢轨仅8.7米。
京广铁路平均3至5分钟就有一趟列车通过，在如此繁忙的交通大动脉下施工，必须先对下穿地段进行加固处理。据介绍，为保证工程顺利开展，在施工前，中铁二十五局对所有风险点进行了详细排查，并经过了半年多时间的方案论证。“盾构机下穿京广线采用‘纵横抬梁’法加固。”该负责人介绍，‘纵横抬梁’法就是在铁路钢轨下方架设横梁和纵梁，纵横梁像一座钢便桥架住铁路钢轨，最大可能地消除盾构机下穿时对铁路的影响。在铁路部门的支持配合下，下穿施工期间，行经此路段的列车限速至45公里/小时，同时盾构掘进获得了24次无列车通过的“天窗点”施工机会。
长沙地铁1号线成功穿越京广铁路后，还将继续向北下穿南二环新中路立交桥，两台盾构机预计下月将攻下这一重点下穿地段。
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