该销售人员还向记者介绍，项目为地下车库，前期业主一般都购买了车位，以防后期车位涨价或者买不到车位。
实际上，这一车位配备比例已经相对充足。记者在天润·福熙大道一路之隔的华贸城售楼中心获悉，项目车位配备比例为0.8:1，也就是说有20%左右住户是没有车位的。“虽然项目目前车位并未销售，但以后是一定要出售的，具体价格现在没定”。
值得一提的是，记者在现场看到，上述项目均是20多层高的楼栋，住户密度较高。而位于项目后方黄色楼体的北京城建·世华泊郡也同样是高层建筑，目前好几栋楼房外立面都已做好。
“目前楼盘的车位配比约为0.8:1”，该盘的销售人员向记者介绍，不过，该项目此前售价为33000元∕平方米，一般售价较高的楼盘业主几乎都有车。如此来看，北京城建·世华泊郡的车位配比也是不足的。
除此之外，记者在回龙观地区的商业立项项目紫晶七星广场看到，该项目地处十字路口一侧，整个项目只有一栋楼房。记者边从项目围挡上的条幅上了解项目信息边用脚粗糙丈量项目体量。随后，记者发现，依照项目规划，地上几乎无停车空间，而即使是建设地下两层车库，也不足以达到1：1的配比。
“小区车位较少，可能要3户才能有一个车位”，该盘销售人员向记者证实，“项目开盘后，车位会有租有售，但具体价格尚未确定”。
“车位稀缺导致一些高端公寓和豪宅车位价格水涨船高”，兰德咨询总裁宋延庆向《证券日报》记者如是表示，业主抢车位一定程度上抬高了车位价格。
那么，如此高的车位报价，是否也存在暴利？
车位销售存暴利？
“不同小区的车位成本都是不同的”，一位操盘豪宅的营销总监向《证券日报》记者表示，一般情况下，地下车库建安成本较高，地下挖的层数越多成本越高。此外，还涉及到地下车库建设材质，是否有保暖墙等多项成本。
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