近日有两条轨道交通建设的利好消息！其一是广州市政府、广东省发展和改革委联合印发实施《南沙综合交通枢纽规划（2020-2035年）》，重点布局了面向2035年的南沙交通设施项目，构建湾区“半小时交通圈”。其二是深汕铁路正式开工，深惠、深大、穗莞深（前皇段）、深惠城际大鹏支线4条城际铁路也将于今年开工建设，深圳都市圈城际铁路发展全面提速。（1月5日羊城晚报）

轨道交通是区域发展的骨架和动脉。伴随城市化的进程和大区域的融合，无论是资源还是人才的流动都更加依赖便捷的轨道交通系统。在城市规划中，“以公共交通为导向的发展模式”（TOD）已经成为城市发展的热词。

建设粤港澳大湾区，离不开轨道交通的发展。《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确提出，构建现代化的综合交通运输体系，构筑大湾区快速交通网络，“完善大湾区铁路骨干网络，加快城际铁路建设，有序规划珠三角主要城市的城市轨道交通项目。”在去年7月国家发改委批复的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中，进一步提出“打造‘轨道上的大湾区’，完善现代综合交通运输体系。”

珠三角的轨道交通建设近年走在全国的前列。早在2010年就开通的广佛线是国内第一条跨城际的地铁线，目前正在建设的广州地铁18号线、22号线都规划延伸至中山、珠海、东莞等地。在城际铁路方面，广珠线、广深线串联珠江两岸，基本可以实现“随到随走”；去年底刚刚开通广清城轨，最快16分钟就可从广州抵达清远……

回到近期的两条新闻。南沙不仅是国家级新区、自贸试验区、广州城市副中心，更为重要的是位于粤港澳大湾区的几何中心！完善南沙的轨道交通布局，强化南沙区的枢纽地位，将有力促进大湾区城市之间的联通。例如本次规划中的广州至珠海（澳门）高铁、南沙至珠海（中山）城际将进一步联通珠江西岸的城市群，而按高铁标准规划建设的中南虎城际，将成为连接珠江东西两岸的新通道。

深圳是粤港澳大湾区的核心城市之一。深汕铁路的建设将连接深圳、汕头两大经济特区，优化深圳枢纽对外铁路通道，加强珠三角地区与粤西的联系。《中共广东省委关于制定广东省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》中特别强调“大力推动‘一核一带一区’建设”，支持深汕特别合作区建设上新水平。深汕铁路的开工建设无疑将推动沿海经济带的建设，促进粤西与珠三角地区的协同发展。

他山之石可以攻玉。放眼其他世界级的大湾区，轨道建设都在湾区的发展过程中发挥了重要的作用。在日本的东京湾，JR线、都营线、私铁线交错纵横，将东京、横滨、川崎、千叶等城市连为一体。据不完全统计，算上进出东京的所有铁路线，东京湾的轨道交通线路可能高达上百条。从日本第二大城市（按人口计算）横滨市乘坐电车，仅需要20分钟就可以抵达东京市中心。

粤港澳大湾区是建立在“区域”层级的概念，这意味着大湾区的建设必然需要突破原有的城市边界，在更高的层级之上实现城市群的融合，而城市的集群和融合则呼唤更加便捷和通达的轨道交通网络。以轨交联通城市，打造“轨道上的大湾区”。大湾区的轨道交通建设正在进入“快车道”，而未来大湾区的轨道交通系统必将反哺于大湾区的建设，推动大湾区城市群向更高的融合程度发展。