还记得,1997年,服役40多年的合肥老火车站,在许多乘客复杂的目光中谢幕而去。两年后,在离它两公里的正北方向,合肥新火车站呈现在人们眼前。转眼间,合肥枢纽客运系统将规划形成合肥、合肥南、新合肥西站“三主”客站布局,各自分工不同。
合肥站将以承担枢纽普客、北向动车始发终到作业为主。主要办理枢纽各方向普客始发终到及通过作业;蚌埠、阜阳方向动车始发终到作业,以及蚌埠、阜阳方向~杭州、南京方向动车通过作业。
合肥南站将以承担枢纽东西向及南向动车始发终到作业为主。主要办理武汉、南京、福州、杭州方向动车始发终到作业,以及武汉方向~南京、杭州方向,九江方向~南京方向,蚌埠、阜阳方向~福州方向动车通过作业;城际场主要办理六安、马鞍山方向城际动车作业。
新合肥西站将以承担枢纽东北、西南向动车始发终到作业为主。主要办理新沂、九江方向动车始发终到作业,以及蚌埠、阜阳、新沂方向~武汉、九江、福州方向动车通过作业。
合肥将成为13条线路引入的大型放射状铁路枢纽
2008年,时速250公里的合宁合武客运专线开通运营,连接武汉沪宁;2012年10月,时速350公里的合蚌客专建成通车,沟通京沪高铁;合肥至福州的高速铁路,2015年全线贯通。最近,中国铁路上海局集团有限公司有好消息传来,商合杭铁路建设主体工程完成已达九成,安徽段和浙江段的路基已完成填筑95%,计划2020年10月正式开通,届时合肥客可实现2小时内到郑州和杭州。
身处江淮腹地的合肥,北上京津,南下深福,东接沪杭,西通巴蜀,都将一路风驰电掣。
实际上,合肥-新沂、南昌-景德镇-黄山、宣城-绩溪高铁项目正在开展前期工作,长三角铁路网也正在规划编制中。合肥至新沂(青岛)线路环评报告也已经公布。
去年年底,合肥铁路枢纽总图规划方案正式批复。按照批复意见,合肥铁路枢纽定位为国内华东地区重要的铁路枢纽。规划年度为2030年,远景展望至2050年,近期工程为2020年。
规划年度合肥铁路枢纽将形成衔接南京、杭州、福州、九江、武汉、西安、阜阳、蚌埠、新沂等9个方向,商合杭、合福、合安、合蚌、合新高铁,合宁、合六、合巢马城际,合宁、合武、宁西、淮南、合九等13条线路引入的大型放射状枢纽。
合肥还将实施城市综合客运体系建设五年行动计划,形成无缝衔接的城市客运服务体系,开工建设3条城际铁路、5条市域快线,构建半小时“通勤圈”。
据了解,合肥将在高铁南站南侧谋划建设城际铁路南站,未来包括合肥至南京、马鞍山、芜湖3条城际铁路,以及合肥至巢湖、淮南、六安、庐江、新桥机场5条市域快线都会在此交会。
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