原标题：中国十大邮轮港仅一个赢利 深圳邮轮母港靠什么实现"逆袭"

12日，深圳太子湾邮轮母港正式开港；13日，迎来“处女星号”首航，深圳海上门户升级换代，也将引领深圳迈向新的国际化高度。不过，虽然中国已成世界邮轮市场重心，发展潜力巨大，但也面临着窗口期的诸多问题。在12日—13日举行的内地与港澳邮轮旅游合作发展大会上，不少专家表达了对这一问题的意见，探寻深圳邮轮经济市场前景。嘉宾表示，深圳具备发展邮轮旅游的市场化力量，能够像全球第三大港口一样让邮轮具备规模效应，在功能上也并非单一的交通，将叠加各个产业，实现综合体的打造，并和广州、香港合作，一起打造珠三角邮轮经济带。

现状

邮轮市场增长迅速但仍处于市场培育完善期

2006年，上海开设运营邮轮始发港，同年，歌诗达亚洲作为国际首个邮轮公司进入中国，正式拉开中国邮轮产业的序幕，中国成为全球邮轮市场增长速度最快的国家之一。

国家旅游局副局长李世宏介绍，邮轮旅游是一种涉及面广、产业链长、带动性强的产业形态，随着欧美邮轮市场逐步成熟稳定，国际邮轮市场向亚太市场转移趋势十分明显。“全球邮轮市场增长率大概7%—8%，但中国是40%左右，预计到2020年，中国邮轮出行游客量将达到500万人次，2030年达到850万到1000万人次”，中国港口协会常务副会长陈英明指出。

李世宏表示，随着海洋强国、“一带一路”、供给侧结构性改革等国家战略的顺利推进和邮轮港口基础设施建设的完善，中国民众对海洋休闲和度假休闲等旅游产品的市场需求将快速增长，中国正在成为全球最大的新兴邮轮旅游市场。根据国家旅游局统计，中国邮轮市场规模已占亚太邮轮旅游市场半壁江山，2015年大连、天津、青岛、烟台、上海、舟山、厦门、广州、海口、三亚十大邮轮港共接待邮轮629艘次，同比增长35%，邮轮游客出入境248万人次，同比增长44%，其中以中国游客为主的母港航事出境222万人次，同比增长50%。另外，嘉年华、皇家加勒比、云顶、地中海等五大国际邮轮集团全部进军中国邮轮市场，共有18艘母港邮轮分别布局在上海、天津、广州等沿海的旅游港口城市。

虽然具有良好的发展前景，多位专家却提到邮轮产业面临着时间窗口期问题。陈英明指出，目前十个邮轮码头的业绩是不太平衡的，真正盈利的只有吴淞，其他的目前经济效益不是太好，“邮轮是朝阳产业，但有一个循序渐进的过程”。

上海海事大学党委书记、亚洲邮轮学院理事会理事长肖宝家也指出，总的来说，我们国家有良好的邮轮产业发展基础，但目前仍处于培育、起步阶段，发展较为粗放，在邮轮管理方面尤其是本土邮轮公司的管理经验几乎空白，在最为关键的邮轮制造业方面也是空白。

基础

深圳有区位和市场优势“旅游+自贸区”塑造新经济链

面临邮轮产业发展的时间窗口期，深圳邮轮产业能否迎来长足发展？

对此，深圳市文体旅游局副局长杨永群则充满信心。她表示，作为一个市场化的产品，太子湾邮轮母港的区位优势、市场基础优势比政策的支撑更具有可持续发展的生命力。她说，深圳是亚洲最大的海陆空俱全的口岸城市，每年的通关人次非常高，2015年超过2.39亿人次；另外，深圳是中国重要的旅游目的地，旅游客源地和出入境游集散地，去年深圳接待游客总人次超过1.16亿，其中1200多万人次是过夜游客。客源地方面，每年黄金周深圳市民出游超过600万人次，深圳机场、高铁每年分别带来近4000万人次，都是邮轮客源很好的选择。

另外，杨永群提到，深圳经济发达，人均GDP已经超过2万美元。“深圳还有区位优势，气候特别好，一年四季都可以做邮轮旅游。”

“邮轮母港对深圳是一个新的起点。为什么这样说？30多年前，深圳港就是从这里起步的”，深圳市交委港航局副局长董燕泽相信邮轮母港会像深圳港一样带来规模效应，从而促进深圳港口的转型升级。全国沿海港口都在转型升级，邮轮母港对深圳港意义非常大，能有效促进港口转型升级。“邮轮母港+旅游产业+自贸区，会产生新的经济链，对提升整个城市的功能以及经济再腾飞将起到很大作用。”董燕泽提到，在“一带一路”大背景下，深圳邮轮母港有望像集装箱港口一样实现世界第三。