主持人：其实政府或者是主管部门应该正视这个市场的现状，应该主动做好这方面对接，比如说通州，昨天讲到新城的时候，包括大家现在有一些新的提法或者说抱怨，我们说通州不通，因为只有一条快速路，还收费。那遇到下雨或者其他的，通州一辆车坏了，整个堵了半个小时，每天109交通台都在讲。通州不通，顺义不顺。顺义最晚建设地铁，现在还有地铁在望京倒不方便。大兴不兴，大兴产业需要一个过程，生物医药基地和文化基地，还是需要一个过程，没有更多企业在那里开工生产，所以人群和居住还有一个分离。

所以房山如山，现在到房山，是9号线下来还得换，还有一些地区不通，这些区域的基础设施建设和达到率还没有达到大家居住的一个，能够适应的范围。现在北京市也在提，能够在北京四环之内任何一个地方走10分钟，之内能够达到地铁站，然后从北京的任何一个角落到另外一个角落，一个小时要达到，所以地铁的加速建设，包括现在各条线的布局，包括10号线今天就要联通，在城铁交通运输和基础设施的建设。但是在细则上，我们坐地铁，第一天6号线通的时候我们就去坐，应该来说我们也坐过地铁，但是我们找不到这些出口，从标识来看去管理和引导。

而以我个人经历来看，我到日本去，我在东京不会转向，因为我在地下任何一个地方都可以顺不这不同颜色的标识达到标有汉字的任何一个出口，东京很好的地方就是所有地产站都是汉字，所以中国人完全可以去。

我们现在换乘上，13号达到站，在标识上也有不同的队伍。我们就拿6号线为例，6号线不知道有没有坐过。有标着橙红色颜色，还有其他严肃，跟6号线的换乘，为什么不能用一个同一个颜色，就是同一个地标和标识，所以这些细节上我们觉得在建设上可能需要规划，可能需要建设。

在其他国家，包括上海我们看到，地铁可能就在超市和购物中心里边就有一个出口。而我们看现在十号金，金源是一个大的综合体，但是从火气营桥下来，但是地铁能不能开始，或者是现在很多地铁上干，从地铁出来马上到了写字楼或者是购物中心，现在就不能拐这个弯，当然建设地下限。