本报讯(记者 赵莹莹）位于改建中的丰台火车站下方、深度达30米的地铁丰台站并不被人所熟知，但因为与丰台火车站站房是共构形式，车站施工难度不小。记者昨天获悉，继主体结构封顶后，16号线丰台站即将完成站台板的施工。这也意味着，到本月底，丰台站的框架将整体亮相。

“我在全国干过不下30个地铁车站明开工程，但像丰台站施工难度这么大的工程，还是头一次见。”这是结构劳务队队长对地铁丰台站的评价。

地铁丰台站的难度在哪？施工方北京城建轨道建设公司地铁16号线22标项目经理刘旭将其归结为与改建中的丰台火车站站房是共构形式，“整座车站就位于丰台火车站站房正下方，可以说是从火车站基坑中再挖出一个地铁站。而且，我们和火车站是一体实施、同期施工，共用施工场地，交叉施工作业。”

从结构上看，总建筑面积4.6万平方米的地铁丰台站为地下三层结构，其中地下三层为站台层，地下二层为站厅层，地下一层为国铁站房结构，设两个换乘厅，分别与丰台火车站及既有10号线实现换乘。

“位于正下方的车站，在一定程度上要承担起‘地基’的作用。”刘旭指着现场如巨树般的钢管柱说到，为了能够实现对未来高铁站房的支撑，丰台站罕见地使用了44根以特殊钢板制成的钢管柱，其最大的特点就是承重性能好。这些高达23米、厚度最高可达15厘米的钢管柱，在地上与丰台火车站主体结构连接，因而对安装时的标高误差也必须控制在2毫米内，“现场吊装时，4个工人得分3节焊接，一根钢管柱要焊上6天，焊缝遍布在柱子内部。”

记者注意到，不同于一般的地铁车站施工，丰台站的施工是按照从北往南、从上往下的顺序，先建北侧约6400平方米的换乘厅，然后是站厅层，最后是站台层。“这样，边施工边移交，以最快的效率方便丰台火车站的施工。”刘旭介绍，目前，约100名工人正在进行车站站台板的施工，按照进度安排，预计将于月底完工。这也意味着，到本月底，丰台站的框架将整体亮相。

北京地铁16号线是一条贯穿首都中心城区西部的南北走向大动脉，途经西城、海淀、丰台三个中心城区，将海淀山后科技生态新区、永丰科技园区、中关村核心区、三里河行政区及南部的丽泽商务区、丰台科技园区相连，可进一步优化城市功能布局，促进北京科技创新中心建设。2016年底，从西苑站至北安河站的16号线北段开通试运营；今年年底，从甘家口到西苑站的16号线中段预计将开通试运营。