如何让老人出行不难？这成为上海两会会场内的一个热议话题。

截至2018年底，上海60岁及以上老年人口已占户籍人口的34.4%，80岁及以上高龄老人已达81.67万人。根据有关研究预测，到2030年，上海户籍人口中60岁及以上人口所占比重将达到44%左右，80岁及以上的高龄老人将达到130万人，占60岁及以上人口的比重上升至20%以上。

逐渐增多的老年人口，能否在城市里方便轻松地出行？这方面恐怕仍有各种各样的“痛点”。代表委员们就举出了不少例子：部分公交车上下车踏步太高、部分轨交站点的无障碍设施标示不明、老年人打车困难、老年代步车的合法性和质量标准存疑……有些事情看似只是一个小细节，比如公交车踏步高度，却可能成为老年人出行过程中需要跨越的一道障碍。

面对老年人口增多的现状，如何让城市更“适老”，更适合老年人生活，是一项早已不能“等等看”“慢慢来”的课题。在出行方面，包括公共交通在内的公共服务、公共设施，设计规划要更有“换位思考”的意识，设身处地地为老年人着想，并从制度上完善约束性要求。实际上，这也是无障碍意识的体现，可以从中获益的不只是老年人。

像老年代步车之类的新产品，是市场瞄准老年人需求而产生的。有些新产品，确实能满足老年人的出行需求，但在“身份”上还没有明确，带来了是否“非法上路”等疑问，而且，因为没有统一标准，质量上也良莠不齐。这就需要有关部门及时掌握市场动向，早日出台规则予以规范。对于“老龄产业”，既要鼓励企业创新，充分发挥市场的力量，也要有所规范，保护老年人权益。

“适老”，当然不仅仅要体现在出行上。上海两会上，代表委员还关注到家庭装修的“适老化改造”。也是因为缺乏行业标准，消费者和企业双方都有些没方向，有时还会引起消费纠纷。

看来在“适老”这个课题上，需要补足的功课还真不少。代表委员频频关注这方面话题，正说明“适老”已经与越来越多的人息息相关。城市的“适老”程度如何，将密切关系到我们将来会有怎样的生活。期待在这个课题上，能听到更多的解答。