乘客有序乘车。 本报通讯员 王静 本报记者 冯兴摄

昨天上午11点40分，一辆车牌号为皖E09060D的新能源公交车缓缓驶入地铁S9号线石湫站，站内乘客们翘首微笑、掌声欢迎，从马鞍山博望至南京溧水石湫的跨省公交线路正式开通。这是我市第9条跨省公交线路，也是我市以实际行动贯彻落实长三角一体化发展战略，加快推进南京都市圈城市交融，推进长三角地区的协同发展。

首班车乘客汤先生下车时很激动，“40分钟就到南京了！而且从这里到地铁站不到200米，对于我这种做小生意、每天都需要从博望往返南京的人来说，真是方便太多了！”汤先生告诉记者，以前他从博望到南京市区坐高铁要20多元，现在乘坐跨省公交2元，转地铁到南京市区5元，节省了很多交通成本，“这条公交线路开通之后，我一天两次往返都来得及。车上还可以刷卡，我马上去地铁站办一张南京的公交卡，以后乘车就更方便了！” 

博望来宁的贾凤鸣告诉记者，她的男朋友在南京，以前来看男友，她下午4点就要往回赶，不然就赶不上末班车，其他时间段只能拼车或者坐三轮车。“三轮车路上不安全，我男友一直不太放心。而且坐三轮车冬天很冷，夏天特别闷。现在再也不需要担心这些问题了！公交车很舒适，里面还有空调。我已经发朋友圈告诉了我的小伙伴，南京到博望现在方便多了！”

本月初出炉的《长江三角洲区域一体化发展纲要》中提出，率先在都市圈实现公交化客运服务。记者了解到，其实，早在2017年，我市就开通了全省第一条跨省公交线——从浦口区中心医院至宁滁换乘中心（安徽）的611路。今年4月份在南京举行的上海、浙江、安徽等三省一市交通运输厅（委）座谈会上，各地交通部门就毗邻地区公交化客运推进进行了协商，并计划在条件具备的情况下，推出长三角毗邻地区公交客运衔接线路试点，让周边居民跨省市出行更方便。上月，省交通运输厅又发布了《关于促进长三角毗邻地区公交客运更高质量一体化发展的指导意见(讨论稿)》（以下简称《指导意见》），提出要优化毗邻地区公交客运线路运价、完善定价机制。毗邻地区公交客运票价可参照属地城市公交客运定价体系，同步综合考虑线路运行实际和公益。  

南京市交通运输部门积极落实相关精神。仅本月内，就先后开通高家冲地铁站—安徽和县金盾停车场、溧水石湫—马鞍山博望两条跨省公交线路。“溧水—博望每天往返居民有千余人，交通需求是存在的。为了这条线路的开通，两地交通部门多次协商，讨论多种方案和站点设置。”溧水区运输管理科科长鲁斌说。

据悉，从马鞍山博望至南京溧水石湫的跨省公交，由博望横望交通有限公司6台纯电动公交车型车辆投入线路运行，两地距离18公里，运行时间约40分钟，公交车为两地对开。博望至石湫地铁站首班时间为6:00，末班时间为17:00；石湫地铁站至博望首班时间为6:50，末班时间为18:00，每班次均间隔20分钟。票价每人次2元，付费方式包括投币、刷卡、扫码。以下乘客还免收乘车费用：现役军人、残疾军人、因公致残人民警察；盲人、二级以上肢体残疾人；70周岁以上老年人；身高1.3米以下的儿童；现役应急消防人员；其他享受免费乘车政策的人员（市民公交卡按南京优惠政策执行）。

市交通运输局相关人士介绍，明年，我市将继续聚焦长三角一体化发展国家战略，坚持目标导向和规划引领，科学确立毗邻地区公交客运定位，立足基础性、衔接性、便捷性和保障性，统筹运力资源配置，推进线网优化和结构调整，实现区域交通有机衔接和协调发展。 

本报记者 冯兴 本报通讯员 王静