本报讯（记者 何钢） 经过15个小时的努力，11月27日，中央门铁路桥东半幅快车道箱涵顺利完成顶进。至此，中央北路扩涵改造工程主桥部分工作量已过半。由于西半幅快慢两孔车道箱涵浇筑和顶进即将开始，老桥最后一股慢行通道将于近期封闭拆除，届时，东侧新慢行道将率先“上岗”。
中央门铁路桥位于中央门立交北侧，是城北地区进出的主通道，也曾是中央门地区的最大堵点。扩涵改造，主要是分段拆除京沪铁路下方使用数十年的老桥，顶进四孔双向八车道，形成新桥。其中东西最外侧箱涵为慢车道，道路中间两孔为机动车道。由于施工，现场只留西侧老桥下涵洞供行人和非机动车通过。继9月27日东半幅“第一孔”7米宽的慢行道箱涵完成推进后，快车道箱涵也已在11月27日顶进到位。
据介绍，快车道箱涵长24米，宽15米，总重量约2600吨。“第一孔慢行道箱涵顶进花费了19个小时，这次我们将滑移坡面修到了铁轨下方，顶进时阻力就会小很多。”建设单位南京城建集团建管集团项目负责人刘洋向记者介绍，箱涵下端安装了6根液压千斤顶，每根承压力320吨。顶进开始后，涂满润滑剂的箱涵沿着水泥坡面一点点往前推进。由于机动车涵洞跨度较大，列车经过时需提前减速，以确保安全。此次顶进的箱涵为南向北车道，单向4股，通行能力比过去扩大1倍。
东半幅完成后，即将开始西半幅两孔箱涵施工。记者看到，已建成的东侧慢车道箱涵底部，正在砌筑管线临时过渡沟槽。按照施工计划，今年年底完成西侧快车道的箱涵顶进。“预计12月中旬封闭西侧通道，将行人和骑车人引至东侧新箱涵通行。”施工单位江苏雷威公司工作人员表示，与老桥下颠簸、昏暗的通行环境相比，新桥下的平坦和敞亮将给市民带来全新体验。
中央门铁路桥完成东侧两孔顶进，即将开放新的慢行通道。本报记者 何钢摄
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