曾经的铁老大如今囊中羞涩，这早就不是新闻。如何化解铁路系统钱荒，昨日(8月12日)，国务院办公厅发布《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》，要求支持铁路建设与新型城镇化相结合，政府引导与市场自主开发相结合，盘活存量铁路用地与综合开发新老站场用地相结合。

北京交通大学教授赵坚在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，目前可以被用来开发的铁路用地并不多，且地产市场整体不景气，开发用地难以解决铁老大的用钱问题。

铁路用地开发潜力不大

铁路用地一直被认为是铁路系统的沉睡资产，如今政策“春风”吹来，铁路沿线的土地能否成为铁路企业的“摇钱树”?随着前几年铁路建设的高歌猛进，我国铁路用地面积大幅增加是可想而知的事情。但是，铁总手中到底握有多少土地，至今没有明确的统计数字。

铁路用地主要是指铁道线路及场站用地，包括路堤、路堑、道沟及护路林、其他附属设施及铁路留用地。除了场站，铁路沿线8到15米范围内也是铁路用地，但这部分用地为安全保护区，不具备开发潜质。赵坚表示，可以被开发的铁路用地其实并不多。

发改委综合运输研究所副所长汪鸣向《每日经济新闻》记者介绍，目前我国大多数铁路用地仍是计划经济时代的划拨用地，铁路部门享有使用权但没有产权，交通不便捷，难以形成商贸区。

意见要求，铁路运输企业依法取得的划拨用地，因转让或改变用途不再符合《划拨用地目录》的，可依法采取协议方式办理用地手续。经国家授权经营的土地，铁路运输企业在使用年限内可依法作价出资(入股)、租赁或在集团公司直属企业、控股公司、参股企业之间转让。

随着城市发展以及高速铁路系统的建设，一城两站甚至一城多站的现象再不局限于大中城市。许多老火车站仍盘踞在城市中心位置，而新站已经在远离城区的地方担任起主要运输职责。

汪鸣认为，城区内的场站用地，尤其是货运场站用地，是短期内较有可能得到开发利用的部分。通过补齐地款、土地置换等方式，一方面盘活铁路用地，另一方面弥补资金不足。