近日，“京投发展2018轨道交通TOD与投融资创新论坛”在北京召开。业内专家指出，TOD(以公共交通为导向的开发，transit-orienteddevelopment)模式正在成为多数城市轨道交通投融资改革的主要方向。

伴随着国内各城市轨道交通的快速发展，轨道交通给城市带来的变革越来越被认知，“建轨道就是建城市”已成为共识。通过TOD模式提升城市功能和开发价值，并利用综合开发增值收益反哺轨道交通建设与运营的巨量资金缺口，是轨道交通和城市可持续发展的必由之路。

本次论坛上，京投发展股份有限公司总裁高一轩接受《经济参考报》记者专访时表示，“TOD智慧生态圈”理念，就是以轨道交通建设为导向，以智能科技为加速发展的主要工具，将土地集约利用与多业态融合，打造全产业链协同发展，实现人文、自然与产业生态价值的共生，为城市建设和区域经济助力。

在介绍京投发展10年来TOD模式下轨道交通车辆基地一体化开发的实操经验与成果时。高一轩介绍说，“‘TOD智慧生态圈’，是蓝海地产模式，更是引领城市发展的理念。”他表示，TOD不是简单的上盖物业，而是引领城市发展的理念。“我们不仅要追求轨道交通的发展密度，更应该提升轨道周边土地的利用效率。这与京投发展的企业发展愿景不谋而合”。

近年来，京投发展依托大股东京投公司的资源优势，持续专注于轨交车辆基地一体化开发。目前，全国轨道交通开发城市达到50个，一线城市轨道交通基地大约有50个，二三线城市还有数十个。

“轨道交通车辆基地开发从业者并不多，我们所面对的是一个蓝海市场”。在高一轩看来，在这一领域，京投发展拥有独特的专利技术与经验，并在半月前公布了开创性的全新商业模式“TOD智慧生态圈”。具体而言，该模式是一个具有自我修复和优化能力的闭环系统，包含三大要素：以轨道交通开发为导向，以思维和科技为加速发展的主要工具，实现人文、自然、产业生态价值的共生。

针对“TOD智慧生态圈”如何提高效率，高一轩介绍，轨道交通车辆基地开发涉及TOD开发模式的所有业态类型，体量巨大、物业多元、实现大量人流导入，因而是“TOD智慧生态圈”的最优模式。

随后，他以京投发展正在开发中的公园悦府项目为例，从多维度解析“TOD智慧生态圈”如何对城市、对地铁、对业主三方面提供可持续性服务。“京投发展目前的定位就是城市服务运营商，核心目的在于提高幸福的效率，为消费者打造‘地铁一体化集约生活’。”

“其中，在拿地开发层面，保障开发周期与普通住宅持平，并提升土地集约化利用效率”。公园悦府地块位于北京北五环地铁8号线平西府车辆段。京投发展基于自身的背景实力，进行一二级联动开发，快速解决了开发流程中的难题，从拿地到开工只用了约11个月。

“在产业导入层面，公园悦府导入多重产业，打造全生命周期关怀社区”。高一轩说，该项目尝试以地铁为核心的多元公交换乘方式，实现社区内外部道路贯穿，商业、地铁、公交、步行无缝接驳。

高一轩进一步表示，京投发展的核心竞争力，可以总结为“一个思路一拨人”。其中，一个思路，是基于大股东优势，拥有地铁业主和物业开发者互相监督促进的双向视角;一拨人，是指人才团队经过近十年探索，积累了丰富的经验。“京投发展在2018年开启全国布局后，将更加积极地以自身的核心竞争力，和重点城市地铁公司沟通，实现为城市发展赋能。”