原标题：共享单车"车满为患" 成为公众抱怨的"脏资源"

据经济之声《天下财经》报道，面对共享单车的现状，管理者有些左右为难，维护人员更是疲惫不堪。应该反思的是，共享单车的发展，企业的缺失到底在哪里？

北京，十里河地铁站口，摩拜单车维护员老王一脸无辜。他说：“堵着站台，行人不方便，反映成灾了，咱也没办法。原先是两个三轮（拉车），调走一个，为了减员，减少开支。”

尽管不少地方“车满为患”，但在资本逐利本性的驱使下，共享单车企业的的运营逻辑必然是：车往人多处走！这势必造成城市商业中心和人口集中区域共享单车越来越多。于是乎，各种问题接踵而来。五颜六色的共享单车瞬间变色，成为公众抱怨的“脏资源”。

上海宝山路街道社区管理办负责人程华为说，街道约谈过共享单车企业，希望他们控制投放量、固定投放点，然而企业并不理会：“他说你收好了，收了我们再投呀，就是OFO，OFO很任性的，他就说你收归收，我们现在在竞争，我们也没办法。”

共享单车创造了新需求，也激活了一个产业。自行车，这种已经边缘化的旧资源，重新有了新的增量价值，但它为什么又很快蜕变为“脏资源”？主要原因就是过度投放、缺乏管理。按照经济学供需平衡的基本原理，只要投放过量、造成冗余，即使是全新的共享单车，也只能算“脏资源”。财政部中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林认为，共享单车实际上是以节约社会资源的效率为目的的，过度投放导致利用率低、大量车辆损坏闲置，这已经背离了共享经济的初衷。

中国政法大学副教授朱巍认为，以量取胜抢占市场，企业更看中的是市场的扩张速度，而不是社会效益，这是企业竞争的必然法则。朱巍说：“各个企业在竞争的过程中，考虑的不是市场绝对需要份额，而是考虑的占有市场的相对份额。所以，一定会过量投放，抢占别人的份额。”

太原公交集团董事长周齐，管理城市公共自行车系统五年，对于共享单车企业“以量取胜”的“车海战术”感慨颇深：“他是靠量来解决的，一百万辆，（即使）80%是坏的，还有20万辆，总能找见好车子，总能找见可能满足你需求的。”

企业为了保有这20%，不惜过量投放80%，而这80%，实际上甩给了社会，构成“脏资源”，其中就包括随处可见的收缴或损毁的车辆。

记者来到北京市通州区潞阳桥西路，从这里往高架桥下看，初步估算至少有几千辆共享单车堆积码放在杂草丛里。这些单车都是因为没有规范停车被收缴的。记者采访了这里的一位工作人员。

工作人员：“他们不完整规范自己的停放，比如我是一个办事处的，你在我这儿乱停乱放，区里不干，就会扣我办事处的分。”

记者：“咱们有和共享单车公司沟通过了吗？”

工作人员：“他们都说不要了。”

“你收走吧，我不要了！”这样一句话，我们已经不止一次听到。敢于撂下这样的狠话，可见底气是很足的。这些年来，追逐投资风口的各路玩家、资本大鳄，确实一掷千金，敢于投入。

在周齐看来，企业如果无视社会效益、无视浪费，是很不负责任的。他说：“这个商品属性本身提供的是公共服务，不能说光提供服务，不提供管理，这是说不过去的。十万个自行车、一百万个自行车，占用了这么多公共资源，难道不应该承担管理责任吗？”

数据显示，2016年，我国共享经济市场交易额高达3.45万亿元人民币，同比增长103%，共享经济模式潜力无穷。但如果“慷全社会之慨”，一味去膨胀，造成社会资源的浪费，这样的创新不是创新，这样的共享经济也不算共享经济！

如何净化“脏资源”？上海市自行车行业协会秘书长郭建荣认为，对企业运营要明确加以规范，在上海、武汉等地陆续宣布限制共享单车投放总量后，企业不能无视社会公众的反感，必须有所作为。

郭建荣指出：“1000台车要五个人来维护管理，也就是千分之五。现在据我所知，现在的共享单车的企业一般只能达到千分之三，可能还不到。”

扩张市场，可以大把大把地花钱，说到运行维护，却不能痛痛快快地投入，这是当前一些单车企业的普遍现象。摩拜智库首席专家周亚也承认，企业对运维等投入确实不足。也许是作为一种补救，摩拜通过建立微信群等方式，把街道社区工作人员和志愿者组织起来，就近处理乱停乱放。

周亚说：“我们在各个地方，基本上都是这样的方式，会建一个群。人员毕竟是有限的，大家都去发现问题的话，才能把事情做得更好。”

然而摩拜智库首席专家周亚貌似客观公允的姿态，却遭到社会学家金一虹的反对。在金一虹看来，面对单车围城的困局，企业不能只想着把压力扔给政府和社会，企业在跑马圈地的同时，更应该在践行“共享精神”上多下功夫。

金一虹说：“我特别担心有些人做共享经济实际上主要是为了圈钱，而不是认认真真的把它作为一个市场来开发、来做好。共享经济发展是要有种共享意识，你要认真去做市场呢还是只是先圈地，然后狗熊掰棒子一样扔了一地，也不管收获，不去耕耘，这种态度是不行的。”

摩拜的做法是治标不治本，更像是做做样子，OFO的态度又如何呢？在8月的西南论坛上，OFO小黄车创始人兼CEO戴威表示，共享单车确实占了道路，占了公共资源，每辆车多少钱的停车费，企业可以付。但他也称：如果把所有的负担都放在公司内部，企业压力将是非常大的。这番表态，也给人感觉避重就轻。

以共享为名，谁在提供“脏资源”？显然企业是源头。净化甚至消除“脏资源”，应必须正本清源，回归共享经济的本质。当前，共享单车仍在一路狂飙，如何勒住缰绳、稳住阵脚、走上正轨，作为责任主体的企业首先要受到约束，更要自我约束。