自马群汽车站关停后，就有了在原址配建马群换乘中心的说法，几年下来，该换乘中心虽陆续有消息传出，但整体进展仍然较慢。记者昨日从交通部门获悉，该换乘中心最重要的西地块规划方案在获得规划论证通过后，换乘中心的主体工程施工也进入到实施阶段。

位于地铁2号线马群站旁的马群综合换乘中心，是南京首个引入综合开发模式规划建设的区域停车换乘中心，采用P+R模式。简单地说就是驾车停进P+R停车场，然后换乘地铁抵达工作单位，下班后再坐地铁到达停车场，驾车回家，全过程无缝衔接。按照此前公布的建设方案，马群换乘中心一共分为地下三层和地上两层。其中，从负一层到负三层都是停车场，规划建设500个对社会开放的停车位。从S122老宁杭公路过来的麒麟、汤山等方向的汽车，都直接开入地下。不仅如此，围绕马群换乘中心，将来还有三条地铁线在这里汇集。

目前在该换乘中心设站点的是已经通车运行的地铁2号线，去年年底，规划在今年开建的宁句城际S6线同样在马群设有一站。除此之外，尚未在“十三五”南京地铁线网规划中出现的地铁12号线将来也在马群设站。不仅如此，目前正在进行最后一段建设的麒麟有轨电车1号线终点站也在马群换乘中心。

去年年底，南京市交通部门在回答网友的问询时曾回复，马群换乘中心的东地块公交停保场站已完成工程量的75%，西侧换乘中心的规划方案已通过规划委员会专家审查，正在抓紧开展基坑和主体工程围挡施工。记者在公布的马群换乘中心建设方案上发现，马群综合换乘中心总占地面积约14.7万平方米，以马群南路为界线，分为东、西两个地块，其中东地块规划建设公交停保场，西地块规划建设换乘中心及商业开发。地块内规划配建城市地铁、有轨电车、公交、小汽车、出租车、自行车及人行综合换乘枢纽，在满足必配的交通换乘枢纽功能以外还兼有商业、办公、公寓等其他功能，计划2019年建成投用。

虽然方案中的马群换乘中心高度被限制在35米以内，换乘中心地上部分只有2层，除位于地面一层的城际公交换乘场站外，所有站房均采用生态与建设相融合的设计概念。诸如在南京南站采用的顶部镂空玻璃天窗、太阳能电池板都将被采用，楼顶部分也是见缝插针，遍布绿植。

（交汇点·南京晨报记者 陈彦）