长江大桥公路桥封闭施工后首个工作日直击江北居民出行——

    公交 出行速度变慢，客流减少

    昨天是南京长江大桥公路桥封闭施工后首个工作日，清晨，本报记者兵分多路赶赴江北，了解江北市民的出行情况。

    道路 浦珠路高峰时拥堵，沿山大道路宽车稀

    早上7点半，记者来到桥北逗号广场。桥北地区通往隧道一共有3条大路，分别是江北大道快速路、浦珠路和沿山大道。

    记者驾车从逗号广场出发，沿浦珠路往扬子江隧道驶去，以往拥堵不堪的逗号广场如今格外通畅，不过车驶到柳洲北路浦珠北路路口时，前方车辆排起了长龙，记者花了1个小时才驶到扬子江隧道入口处。

    江北大道的路况比浦珠路好不到哪里，过了泰山新村转盘后往南走，一路车多缓行。

    不过，记者发现，位于江北大道以北900米处的沿山大道几乎没什么车，记者以40公里/时的速度驶到沿山大道浦镇大街路口，随后右转进入扬子江隧道。

    交警九大队相关负责人介绍，昨天江北地区早高峰比往前提前了半小时，6点40分左右，浦珠路和江北大道的车流开始增多，并逐渐出现积压，但沿山大道车流量很少；7点以后，江北大道和浦珠路车流都出现了饱和，尤其是浦珠路，严重时车辆从扬子江隧道入口处一直积压到柳洲北路路口，近8公里长；9点半，江北地区道路逐渐恢复正常，早高峰结束。

    隧道 早高峰扬子江隧道因车多一度交通管制

    正如交管部门先前预测，扬子江隧道将承担原大桥交通流量的73%—85%，昨天早高峰时，不少车辆选择从扬子江隧道通行。

    7点半以后，从扬子江隧道出来的车流对定淮门大街、古平岗立交沿线交通带来了不小压力，交管部门综合考虑后，8时许，对扬子江隧道进行临时交通管控，引导车辆往长江隧道通行。

    记者在长江隧道看到，虽然车流量有所增加，但并未出现大范围积压。昨天7:00—9:00，长江隧道一共通行了16351辆车，同比增长20.4%。

    扬子江隧道则因临时交通管控，在7：00—9：00这个时段，车流量仅有13131辆，较封桥前同期下降了0.82%。

    不过就整个白天的车流量来看，扬子江隧道增幅明显。5：00—16：00，长江隧道总流量5.9万辆，同比上周一增长14%；扬子江隧道总流量5.1万辆，同比增长50%。
    轮渡 迎来近5年最大一波早高峰

    昨天上午，轮渡迎来了近5年来最大一波早高峰。

    早上7点10分，记者来到浦口码头，虽然轮渡公司的船比往常增加了14个班次，但仍是“船少车多”。记者看到，因突然增多的非机动车流，等候上船的非机动车队伍一直排到了马路上。

    “相比扬子江隧道，轮渡更‘靠谱’一些。”家住桥北的曾先生第一次坐轮渡，为此他提前15分钟出门。他告诉记者，他的工作单位在大桥附近的姜家园，之前乘坐公交车上班，因考虑到扬子江隧道可能会堵，因此选择轮渡出行。

    市轮渡公司表示，大桥封闭后，第一个早高峰从早上5点一直持续到9点10分，运送客流达到6700多人，非机动车超过4000多辆。他们比以往加开轮渡14航次，总开行次数达45航次，为近5年来最高。预计全天客流将达到大桥封闭前的两倍多。

    地铁 三号线早高峰客流增7.2%

    昨天上午7:41，记者来到开往秣周东路方向的站台。由于候车乘客较多，站台上设置了瞭望台，保安员正在瞭望台上维持秩序。站台候车电子屏上显示，早高峰期间，列车的行车间隔在2—3分钟之间。

    一辆列车进站，由于车厢内已站满了乘客，记者没能挤上这班地铁。好在早高峰期间列车行车间隔较短，3分钟后，记者挤上了一列开往江宁方向的地铁，顺利过江。
 
    根据南京市地铁运营公司提供的数据，昨天7:00—9:00期间，三号线进站客流为9.48万人次，同比上个周一增幅7.2%。采访中记者还了解到，为快速疏散高峰客流，11月1日起，地铁部门将原先三号线从林场站发至柳洲东路站的“大站快运”列车，调整为从泰冯路站发至柳洲东路站，同时，还将加强S8宁天城际线及3号线间的换乘配合，提升三号线江北段的客流疏导能力。

    相比地铁，大桥封闭影响了公交车的出行速度。

    昨天早上8点，记者乘坐从江北浦厂小区开往河西所街的D4路大站快车。由于浦珠中路车流量较大，再加上从江北进入扬子江隧道口的道路正在施工，车行速度缓慢。记者计算了一下，从浦厂小区上车到进入扬子江隧道，用了将近40分钟。据扬子公交运营部部长吴宏生介绍，大量的私家车改走隧道后，很多市民担心隧道拥堵，所以改乘地铁出行，公交车的客流量不升反降。

    本报通讯员 牟霞 杨凯 邢坤宁
    本报记者   王茸 葛妍