原标题：北京新机场助力京津冀一体化

作为“十二五”和“十三五”时期的国家重点项目，北京新机场自2014年年底开工建设以来一直备受瞩目，日前，记者在位于北京大兴的新机场建设工地现场看到，新机场航站楼主体结构已冲出地面，工程现场塔吊林立，机械设备轰鸣运转，施工人员挥汗奋战，这座举世瞩目的大型国际航空枢纽正迈入一个新的建设阶段。

“截至目前，航站区各项目正按计划有序实施，主航站楼混凝土工程量已完成60%以上；飞行区工程全面进行土方、地基、排水、下穿道等施工作业；工作区工程已基本完成前期工作，将于近日开工建设。”新机场建设指挥部指挥长助理朱文欣告诉记者。

记者了解到，新机场规划设计借鉴了国内外“一市多场”及枢纽机场建设的成功经验，在航站楼设计、跑道构型、功能流程、综合交通、空管运行、绿色环保等方面创新运用新理念、新技术，多项工作开创了民航机场建设的先河。

航站楼登机只需步行5分钟

新机场航站区总用地面积约51.76公顷，南北长1250米，东西宽1102米，其间分布着旅客航站楼、综合换乘中心、停车楼、综合服务楼等。

记者了解到，航站楼包括地下两层、地上五层。地上一至五层分别为国际国内进出港及相应的服务功能区。与其他机场不同，新机场航站楼首次采用了双层出发设计，部分机位国内国际混用，同时设立中转手续集中办理区，使得中转流程更加便捷。

对于网上较流行的航站楼外观是海星形的说法，朱文欣并不认同，他告诉记者，在2011年启动的航站楼建筑方案招标中，根据飞机停靠、工艺流程等功能需要，确定主航站楼采用五指廊构型，加上综合服务楼构成的北指廊，与主楼共同形成了一个形态稳定匀称的构型，“更像是展翅欲飞的凤凰”，朱文欣说：“这种构型的特点是指廊短，从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间不到8分钟。”

立体换乘无缝衔接

北京新机场规划建设时借鉴了国际先进机场的成功经验，首次将轨道站台与航站楼一体化设计，航站楼地下一层为轨道交通站厅、换乘中心及行李传送通道、预留的APM旅客捷运通道等功能区。地下二层为轨道交通站台及轨道区，轨道交通在航站楼地下纵贯穿越，站台位于航站楼进出港大厅下方，旅客到达航站楼后，可在站厅层办理乘机手续并通过安检，或乘坐电梯直达国际出发层。站厅层还可以提供各类轨道之间的换乘，为空铁联运创造了有利条件。

“乘客从地铁下来，上到地下一层就到了航站楼，只需要走五六十米就能办理值机。给乘客一种一直处在同一个建筑物内的感受，可以说是实现了‘零换乘’”。朱文欣说。

跑道“三纵一横”

北京新机场远期规划为年旅客吞吐量1亿人次以上，本期按照2025年旅客吞吐量7200万人次、飞机起降量62万架次的目标设计，正在建设4条跑道。记者了解到，建设中的4条跑道采用“三纵一横”全向构型，这在国内尚属首次。

“‘三纵一横’构型适合京津地区的空中运行特点，最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源，减少了飞机空中运行时间和地面滑行距离。”朱文欣解释说，新机场位于华北地区，预计70%的航班都会向南飞行，在遇到北风时，飞机顶风北行需向北先飞再折向南。新机场的“一横”可使飞机减少向北飞的距离，快速向南，节约空中飞行时间。有利于提高空地一体运行效率，并减少对周边区域的噪声影响。