北京新增4个火车客运站 启动铁路货运功能外迁

来源:地产中国网 2016-09-07 10:18:00

(原标题:北京“十三五”新增4个火车客运站 启动五环内铁路货运功能外迁)

北京将新建多个火车站。

日前,北京市发布《“十三五”时期重大基础设施发展规划》(以下称《规划》)。据《规划》,北京在“十三五”期间将建设清河、丰台、星火等铁路枢纽。

此举将缓解北京北站、北京西站、北京站压力,优化铁路枢纽功能格局。

考虑到新北京东站为新建设内容,北京未来5年内将新增至少4个客运火车站。这样,加上北京已经有的北京站、西站、南站、北站,北京将有8个客运火车站。

北京原交管局副局长、长安大学教授段里仁认为,北京都市圈的市域铁路仍然不足,下一步还需要加快与郊区快速铁路建设。

北京将新增4个火车客运站

根据《规划》,北京下5年要推动铁路货运外环线建设,推进五环内铁路货运功能外迁,优化铁路资源优化配置。建设清河、丰台、星火等铁路枢纽,缓解北京北站、北京西站、北京站压力,优化铁路枢纽功能完善便捷通畅公路交通网。

21世纪经济报道获悉,清河站位于五环以外,星火站位于北京东四环到五环之间,丰台站则位于西南三环到西南四环之间。

至于北京新东站,根据北京到唐山的城际铁路环评报告,起点位于北京市通州区潞城镇,六环以西,芙蓉东路以东,北运河与运潮减河之间。该站点已经改了3次位置,最初确定的通州火车站已经不再作为北京新东站起点。

北京新建这么多火车站,目的是为了疏解人口压力。比如以北京北站为例,位于西北二环的西直门,有北京轨道交通4号线、2号线、13号线交汇,人流拥挤严重。

而根据北京统计局等部门的调查, 2014年末,北京全市常住人口为2151.6万人,五环以外常住人口1097.9万人,占全市的51%。四环至六环间聚集了941万人,占全市的43.8%; 三环到四环的常住人口达287.5万,仅仅占全市的13.4%。

因此,新站点正好适应了北京人口向外拓展分布的新趋势。

而上述火车站,包括清河、丰台、星火过去都只是货运车站,本次新的火车站大都是旧的货运站改造而来,这样的结果是,北京的铁路货运站需要往外迁移。

公路也类似。根据《规划》,“十三五”将建成首都地区环线高速公路(北京七环),疏解过境货运交通。

长安大学教授段里仁认为,如果未来北京七环作为货运线,大广(大庆到广州)高速可能走北京七环,而不再经过北京。

市域铁路仍显不足

根据《规划》,北京下一步要加密轨道交通线网。完善中心城轨道交通线网,积极推动利用京承、京通等既有铁路资源开行市郊列车,加强中心城与新城、重点功能区之间的连接。

推进区域交通体系由“单中心、放射状”向“多节点、网格状”转变,构建区域“四纵四横一环”综合交通通道,疏解全国性交通枢纽功能,打造京津保唐“1小时交通圈”,实现区域交通一体化率先突破,服务以首都为核心的世界级城市群建设。

有专家认为, 北京需要大力发展城际铁路,但是都市圈范围的通勤铁路不可或缺。

通勤铁路,或称市域铁路,主要是城市中心区到新城或者郊区的铁路,一般距离在70公里以内,采取大站快车的形式,最高时速可以达到每小时100公里左右。

北京交通大学经管学院教授荣朝和告诉21世纪经济报道记者,东京有3000多公里的铁路,其中地铁只有300多公里,主要是市域铁路,也就是居民早9晚5上下班的铁路。

“没有通勤铁路,城市群无法发展起来。像燕郊有几十万人居住,去北京上班,就需要通勤铁路。”荣朝和表示,北京地铁线路范围也就是30公里左右,而通勤铁路可以更远到50公里。”

铁路规划专家张江宇认为,新的火车站可以往外建设市域铁路,与地铁站连接,未来将地铁、高铁、市域铁路联结成网,发展可以更快。

此外,《规划》还提出,“十三五”北京将加快京沈、京张、京霸等高速铁路建设,促进京津冀区域与东北、西北、珠三角、海峡西岸等重要区域高速铁路连通。加快建设京唐、京石城际和城际铁路联络线,研究推进城际铁路联络线北延工程,形成区域高效密集轨道交通网。

(来源:21世纪经济报道)

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