早高峰驾车去河西，绕城公路成为了江宁、城东等车主的首选。记者调查发现，随着绕城公路车流量的增加，部分路段在早晚高峰也出现了拥堵现象，绕城公路铁心桥立交至安德门大街下匝道口段拥堵状态甚至不亚于长江大桥、内环东线等常规拥堵线路，该处甚至被列为南京8处重要堵点之一。

[读者反映]

过一个匝道口 用了二十分钟

戚先生家住城东，一年多前，单位搬到了奥体河西博览中心。“以前去新街口上班，我都是直接走的中山东路一线，现在这条线路肯定不能走了。”戚先生说，如今，绕城公路成为了他上下班的常规线路。“车速快，车流少。”刚开始，戚先生倒也体会到了绕城公路的好处，从孝陵卫到河西，他刚开始只需要20分钟左右。然而，现在在绕城公路上花费的时间，却明显加长了。戚先生从白下科技园匝道口上绕城公路，常常会被堵在其他匝道口。让戚先生印象最深的则是绕城往安德门方向的匝道口。本周一，戚先生一大早驾车出门，快到安德门匝道的时候，车子就堵了起来，所有车道都被占满，大量车流开始往安德门匝道汇聚，车辆排队长达两公里。仅仅通过这个匝道路段，戚先生就足足用了20分钟。

戚先生说，根据他每天开车上下班的经验来看，绕城公路往安德门方向匝道路段，拥堵常常持续到上午9点半左右。

[记者体验]

绕城公路有个堵点不输长江大桥

昨日，记者特地从玄武大道东杨坊立交上绕城公路，往河西方向行驶，进行了一番体验。早上8点开始，玄武大道上东杨坊立交往三桥方向的车子就已经多了起来。一路上，记者注意到，绕城公路上的车流量堪比城区道路。在钟学北路匝道等路段，也经历了一小段车辆缓行，可是到了安德门匝道后，车辆就彻底陷入了拥堵，车子有时几分钟都动不了。

对于该路段的拥堵，不少市民也都提出过建议。市民赵先生称，这个路段早晚高峰拥堵，和长江大桥有得一比，通过该匝道用上二十几分钟已经成为了一种常态。就此，相关部门并不否认。在针对市民的询问中，雨花台区政府曾回复表示，随着软件谷产业的高速发展，软件谷片区内从业人员数量急剧增长。绕城公路铁心桥立交至安德门大街下匝道口段常年处于拥堵状态，尤其是铁心桥立交节点，在早晚高峰以及节假日，排队车辆已经影响了绕城主线的正常通行，而且有愈演愈烈之势。

[权威发布]

绕城被列为南京8处重要堵点之一

提到南京的堵点，长江大桥、双桥门立交、城东干道等都赫然在列。现在，绕城公路下安德门大街匝道，则成为了另一个重要的堵点。南京市环境综合指挥部曾发布消息，其中一个很重要的内容，是要打通8处重要堵点，绕城公路下安德门大街匝道是八大堵点之一。相关人士表示，自从南京拆除了绕城公路双龙街收费站之后，绕城公路成为了江宁、城东的车主前往河西的重要通道，每日平均车流量比之前上升了四成左右。

随着绕城公路车流的增多，绕城公路下安德门大街的匝道，车流量也迅猛增加。车辆下了绕城公路后，直接就是一个信号灯，左转和右转都要根据信号灯指示通行。尤其是左转车辆，和安德门大街-宁丹路一线的直行车辆，之间的通行冲突较大，在车流量大的情况，容易相互干扰，甚至在路口内形成交织，严重影响车辆通行。匝道内车流的汇集，直接延伸到了绕城公路上，这也造成了绕城公路下安德门路段的常规拥堵。

[数据显示]

绕城的拥堵早有预示

相关数据显示，绕城公路的拥堵并非一两处。去年，交管部门曾发布一组数据，数据显示，绕城公路双麒路至双龙大道，也是早晚高峰常规拥堵路段之一，拥堵时间集中在7:00-9:30、17:00-19:00这两个时间段，这个拥堵时间段和城区道路拥堵时间几乎一致。另外，记者调阅了南京路况直播间近期发布的路况，绕城公路石杨路往三桥、双龙大道往二桥、马群往二桥、宁丹公路出口往三桥等路段，几乎每天早上也都是车多缓行的状态。

相关人士表示，绕城公路横跨栖霞、玄武、秦淮、江宁、雨花台5个区，是仙林、东山以及南部三个新城进入主城的主要通道，绕城公路上密集分布的20个互通和三个新城的主干道全部连在一起，而辅线和主线间每隔1.5—2公里还有一个相通的匝道。相关人士表示，这样密集的匝道，也很容易让车辆断流造成堵车，不过，相较于长江大桥等拥堵路段，在绕城公路上最大的好处是可以就近选择下匝道避开拥堵。

[可喜消息]

部分拥堵节点已出改造方案

交管人士告诉记者，绕城公路部分路段的拥堵，除了匝道多的原因，同样还受到了其他一些因素的影响：一是双龙街收费站拆除之后，绕城公路的车流增加明显；二是虽然绕城实行了禁行外地货车的举措，但是本地货车仍然不少，货车车速慢、车体占据面积大，对道路通行也会造成影响；三是早晚高峰大车流状况下，下匝道的车流密集，会对绕城主路车流通行造成影响。

记者了解到，去年5月份，针对市民疑问，雨花台区政府曾表示，针对绕城公路铁心桥立交至安德门大街下匝道口段常年处于拥堵状态，尤其是铁心桥立交节点，在早晚高峰以及节假日，排队车辆已经影响了绕城主线的正常通行，而且有愈演愈烈之势。针对该情况，为解决该节点的拥堵问题，软件谷管委会会同市交通局委托了江苏省交通规划设计研究院对该节点进行改造方案设计，共提出4个改造方案供专家审查。市交通局、市住建委、市交管局、软件谷管委会联合召开了专家评审会，与会专家一致推荐采用将绕城公路北侧的上匝道西移接阅宁路，下匝道东移接华为路，并增设一条东向南行驶的专用匝道的方案。项目实施前，实施单位将针对周边小区的出行安全和噪音污染等问题，开展交通影响评价和环境影响评价等专项研究，对方案的工程可行性进行评估，并对社会公示，征集多方面意见。

另外，绕城公路下安德门大街匝道，也已引起规划、建设和交管等部门的重视。有市民提出，该匝道应改成互通，以立交渠道横跨地面道路，车辆通过立交横跨地面道路，这样就无需信号灯，最大限度减少不同方向车辆的通行冲突，以缓解拥堵。但具体如何改造，何时改造，目前仍是未知数。（来源：南京晨报）