北京6号线将地下横贯东西六环 磁浮S1线有望运营

来源:北京日报 2016-05-17 11:23:00

(原标题:6号线将地下横贯东西六环 磁浮S1线力争明年运营)

北京地铁运营版图上,东部地铁线明显要比西部多和密。而随着北京轨道交通建设提速,布局在京城西部的地铁线路正在增加。记者近日探访了施工中的地铁6号线西延和磁浮S1线工程,S1线作为北京第一条中低速磁浮线将在今年年底贯通,而6号线西延则将6号线延长到西六环附近,实现这条轨道交通大动脉地下横贯东西六环。

苹果园一站揽三线

2011年,一项脱胎于磁浮S1线东段的轨道交通线路启动环评,并被命名为6号线西延。当年,6号线一期还未建成,二期宣布开工,西延则是从6号线西端起点海淀五路居站向西延长,实现“握手”地铁1号线。但实际上,6号线西延最早为S1线的东段,是北京首条中低速磁浮线的一部分。考虑到沿途居民区密集,这一段最终决定放弃运量较小的磁悬浮方案,改由大运量的6号线西延方案替代。

“也就是说,未来北京地铁6号线将能从东六环一路通到西六环附近。”上周末的国企开放日,6号线西延迎接市民参观,中铁六局北京铁建公司项目经理周冉展示出一份6号线西延规划示意图,6号线西延工程在西南部起点位于首钢旧址厂内,向东沿金顶南路、苹果园南路、田村路布置,到达西四环定慧桥北后,与目前已经开通运营的6号线海淀五路居站贯通。总长大约10.56公里,线路全部为地下线。6号线西延自西向东共设置金安桥站、苹果园站、苹果园南路站、西黄村站、廖公庄站及田村站6座车站,平均站间距达1.7公里。

这条线路的6座车站中,共有3座换乘站。其中,在金安桥站与在建的S1线、规划中的11号线换乘,在苹果园站与既有地铁1号线、在建的S1线换乘,在田村站与规划中的3号线和L6线换乘。周冉说,苹果园车站将揽入1号线、6号线和S1线共3条地铁线。

磁浮S1线力争明年运营

金安桥站西边一两公里就是永定河。中铁六局北京铁建副总经理奚文峰正在为20天后的跨河工程做最后准备。虽然只有几公里,但S1线最难的、体量最大工程都聚集在这一标段。

从西边开始,S1线要先以高架的形式跨过六环路,在不影响交通的前提条件下,高架桥只能采用悬浇工艺完成。车在路上走,桥梁浇筑在上空推进,难度系数可想而知。

过了六环路,又遇到永定河。为了保护这片湿地,施工采取顶推钢箱梁的方法,300多米长的5跨桥梁要一片一片从西往东在空中推到目的地,最终组装成一座完整的跨河桥。最远的一片,下面正好是繁忙的丰沙铁路,采用这种顶推法,只需要暂停火车运营1.5个小时,就能顺利完成桥梁施工。

再往东,地下隧道要穿越京西宝地石景山。常有老北京说“先有石景山,再有石景山区”。这是北京头一回修建穿越石景山的隧道,为了保护自然环境和山上的文物功勋阁,不能用炸药,只用掘进机一点一点挖出来。

奚文峰说,按照计划,S1线将在今年实现轨道贯通,争取明年开通运营,届时门头沟居民进城大约只需要20分钟的时间。

三线换乘需等枢纽完工

从目前的施工进展来看,苹果园三线换乘还需要等待较长一段时间。

根据规划,1号线、6号线和S1线将最终汇入苹果园交通枢纽,地铁车站基本会与枢纽同期开通,因此三线何时能够在苹果园实现换乘,还需要看交通枢纽的建设进展。

去年年底,苹果园交通枢纽顺利开工建设,枢纽面积将达到29万平方米,一旦建成将成为北京目前最大的交通枢纽。在苹果园枢纽里,S1线在地上三层,1号线和6号线在地下;同时,大容量公交设置在一、二层,建成后,市民就能实现零距离、立体换乘。今年北京“两会”上,市公联公司相关负责人透露,苹果园枢纽还需要3到4年的工期。

记者昨天也从市轨道交通建设管理公司获悉,6号线西延不同标段及车站进展不一,苹果园站以东进展较快,最快的廖公庄站预计下个月就将完成主体结构;而苹果园以西地区的施工则还较慢。按照6号线西延金安桥站的合同工期,需要在2018年年底完工。不过,由于京西地区施工及拆迁难度较大,最终的通车时间还无法确定。与此同时,地铁1号线苹果园车站也将面临站厅、换乘通道的改造。

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记者近日探访了施工中的地铁6号线西延和磁浮S1线工程,S1线作为北京第一条中低速磁浮线将在今年年底贯通,而6号线西延则将6号线延长到西六环附近,实现这条轨道交通大动脉地下横贯东西六环。
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