昨日，春运进入第9天，记者从成都市火车北站扩能改造领导小组办公室获悉，预计今年底将对火车北站进行封闭施工，车站原有列车班次将分流到东站、西站发车，这也意味着北站将在2019年改造完成前，以旧貌“值守”最后一次春运。

改造完成后，火车北站片区将实现地上和地下、站内和站外、公共服务和商贸流通以及铁路、地铁、公交、长途客运等多种交通方式的便捷换乘。整个火车北站片区将成为新的城市副中心，集商业、金融、办公等多功能于一体。

为什么改?

车站规模满足不了需求 交通混杂

火车北站为何要扩能改造?现在的火车北站始建于1984年，2004年曾对其外立面进行过改造。由于车站初始设计最高聚集人数7000人，仅能承担4万人次/日的到发作业，目前高峰已超过日均10万，车站规模已远不能满足需求。

不仅铁路运输已经达到瓶颈，其配套设施、周边环境等也已凸显不少矛盾。经过调研，地区集散交通与过境交通相互干扰严重。该地区内道路除承担车站集散交通外，还是地区过境交通的主要通道，进出站车辆与过境交通形成多点冲突且相互干扰，使站前广场路段成为中心城区主要交通瓶颈之一。

同时，随着社会经济高速发展，城际、轨道交通均对成都北站地区功能定位及总体布局产生了重大影响，要求枢纽布局做相应调整。

怎么改法?

地铁1、7号线在这里换乘

据介绍，火车北站扩能改造项目共分为两个项目：一是铁路红线范围内“成都火车北站扩能改造项目”，由成都铁路局作为项目业主负责实施;二是铁路红线范围外“火车北站扩能改造配套工程项目”，由成都交投集团负责实施。

本次成都火车北站扩能改造项目将在既有车场南侧扩建，车场布置方案采用两场布置，10台18线站场规模，新增4座旅客站台，8条旅客到发线;设南、北两个广场，在北端新建北广场。站场西端咽喉新增4线引入，东端咽喉新增6线引入。站房综合楼总建筑面积控制在8万平方米。运输能力将从每天10余万人次提升到20万人次以上。同时，地铁1号线横贯南北广场，在建地铁7号线平行于二环路，穿过南边的站前广场。

改后什么样?

北站片区成新城市副中心

与火车北站扩能改造同步，将进行长途、公交、地铁、社会停车等市政配套项目建设。同时，以火车北站为中心，周围0.8平方千米的区域也将进行改造，这个区域东起豆腐堰下穿隧道、南至二环路、西到五块石立交桥、北至玉居庵路。

今后，以火车北站为中心，周围区域都将进行改造，重新规划路网布局、修建新的标志性建筑、完善功能设施，火车北站改扩建工程将采用现代化、有鲜明特色的建筑造型，重新打造站房形象，成为该地区最重要的标志性建筑。改造完成后，整个火车北站片区将成为一个新的城市副中心，集商业、金融、办公、等多种功能于一体，成为一个大型城市综合体。因此，本项目建设切实起到了加快推进成都北站片区旧城改造工作助推器的作用。

(来源：成都商报)