35公里是河北燕郊到北京天安门的直线距离，这个离北京市中心最近、河北省第四个国家级高新区，近期因河北省委书记赵克志讲话而备受关注。

在2016年河北省两会上，赵克志明确指出，廊坊地区要做北京的卫星城和生态城，“不能搞住在河北、上班在北京的睡城。”

区域经济研究专家、河北省社科院原副院长杨连云认为，赵克志讲话背景是燕郊已成睡城的事实。“北京市曾向廊坊市提出北三县以发展高新技术产业为主，但是当时地方政府目光短浅，认为卖高价地收入高，开发了大量商用居住土地。”

得益于北京高房价下人口外溢，廊坊三河、大厂、香河北三县地区及固安、永清、涿州等河北县市房地产受到市场热捧。在北京与河北的交界线外侧，一个个新区、新城不断崛起。产业规划不合理和发展滞后，使得这些原本定位为卫星城的区域沦为“睡星城”。

经历三轮定位摇摆的百世金谷国际产业基地，正是观照京津冀产业布局之困的缩影。更严峻的现实是，作为燕郊高新区曾经的八大产城项目之一，百世金谷是5年来真正落地的那一个。

随着房地产盛宴逐渐谢幕，河北正试图自我纠错，否则，即便开通地铁线路，也只是徒增一种拥挤的城际通勤方式而已。

一个园区 三易定位

2010年11月，继石家庄、保定和唐山之后，廊坊市燕郊成为河北省第四个国家级高新区。经历了长时间荒凉之后的燕郊开始一路高歌猛进。

以园林绿化起家的燕郊本地人张永铁带着梦想正式踏入产业地产。2008年金融危机过后，中央提出振兴十大产业，其中就包括物流，张永铁和同事们认为物流和高新技术产业前景广大。

当时，张永铁旗下的百世金谷公司计划联合一家航空公司在距离首都机场18公里外的燕郊，依托首都机场的近距离优势，建立起一个以空港物流和国际贸易为主的综合园区。项目总占地面积2390亩，计划投资46亿元。

作为燕郊首个物流园区，燕郊国际空港物流园区曾备受各界关注。然而，理想美好，现实残酷。由于北京顺义地区最后主导了首都机场空港物流主要业务，想要分食这一蛋糕并不容易，再加上京冀两地长久以来产业隔阂和航空公司终止合作等原因，国际空港物流梦想搁置。

失去了合作伙伴，单凭百世金谷的资金实力显然无法承受项目庞大投资。2010年，园区一期项目建成，但与国际空港物流园区相去甚远。即便降低身段，百世金谷依然面临着招商困难等一系列问题。现实面前，百世金谷开始思变。