每年春运期间，由南京开往郑州、开封等中原方向列车一票难求的局面从明年开始有望大大缓解，因为郑徐客运专线从本月开始已经正式进入到轨道工程施工阶段。按照正常的施工进度，最快明年7月就可通车运营。届时，从南京到郑州将缩短至三小时以内，未来南京至连云港方向也将因此受益。

未来南京到连云港2小时可达

作为国家“四纵四横”客运专线网中徐兰（徐州至兰州）客运专线的重要组成部分，郑徐客运专线2012年12月26日正式开工。线路西起郑州东站,东至徐州东站,全长361.9公里。其中，河南段252.8公里、安徽段73.4公里、江苏段线长35.6公里，初步设计批复速度目标值为每小时350公里。线路共设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站9个车站，其中郑州东站和徐州东站为既有车站，商丘站为原站扩建高速场，其余6站为新建车站。

虽然实际运行会按照每小时350公里执行，但全程的行车时间仍然会控制在1小时30分钟左右。由于徐州和郑州目前尚无G字头列车开行，即便和现有的D字头动车对比，其节约时间也在一半以上。

昨日，江苏省交通厅正式对外发布消息，称郑徐客运专线日前在徐州举行铺轨仪式，标志着该专线建设全面转入轨道工程施工阶段。“一条高铁线从立项到施工再到最后通车从大的环节来讲要分成八九个步骤，同步施工的只能是在基础建设，比如路面、桥梁、隧道、轨道铺设等阶段，后期步骤都必须在全线轨通的条件下进行。”一位铁路行业的专家告诉记者，在实现全线轨通后，还需经过全线电通、冷滑、热滑、联调联试、试运营（无人和有人）阶段才能正式开通运营。“目前只是进行到了轨道铺设阶段，应该说如果确定明年7月开通，工期还是很紧的。”

据介绍，郑徐客专开通后受影响的不仅是南京到郑州，南京至连云港也会因此受益。因为目前南京到连云港只有一趟K字头的普通列车，全程将近8个小时。未来，郑徐客专一旦建成，该客运专线会东延至连云港形成徐连专线。也就是说届时从南京出发去连云港，可以坐上时速300公里的G字头列车，2个小时左右就可以到达。

徐州至郑州有望压缩到1个半小时

每年春运，对于需要从南京出发前往中部地区比如郑州、开封等地的市民而言，能买到票是件幸运的事。因为相对而言，从徐州开行至中部的始发车更多，所以很多时候，不少乘客宁愿从南京中转徐州后，换乘一次增加成功买票的机会。好在随着京沪高铁的开通，目前乘坐G字头列车，南京至徐州最短时间已经缩至1个半小时以内，但从徐州到郑州仍需要3—7个小时。如果直接购买南京至郑州的车票，多数在8小时以上，时间最长的更是接近13个小时。一旦明年7月郑徐客运专线开通，徐州至郑州全程时间有望压缩到1个半小时以内。因为南京至徐州段的G字头列车运行标准同样是每小时300公里，也就是说南京至郑州届时全程都有时速300公里的列车运行，总耗时将控制在3个小时左右。

到石家庄、太原等中原地区将省时一半以上

不仅如此，借助郑徐客运专线的开通，北线等老大难方向的春运车票，比如石家庄、太原等方向的也会因此而得到缓解。因为郑州本身就是京广高铁的枢纽，但受制于北上既有线路的实际运营条件，目前无论是从南京还是徐州开行至太原、石家庄方向的列车都只能开行普通列车，且大多数按160公里时速运营。列车运营数量少，耗时也相当长。比如南京至石家庄总共8趟列车，全程平均12个小时，南京至太原则只有6趟列车，全程耗时15个小时左右。一旦郑徐客专通车，意味着经由徐州方向前往京广线的瓶颈被打通，沿徐州方向无论到达中原地区还是北上，必然加开动车组列车，而且是全程300公里时速的G字头。南京前往上述两个地方全程所需时间较目前缩短一半都不止，线路本身在运力加强的同时也大大压缩了乘客的乘车时间。（来源：南京晨报）