2014年8月8日，继南京南站之后的又一个立体交通枢纽建成，南京汽车客运站（又叫小红山客运站）与南京火车站“牵手”，一面正对玄武湖，一面朝着小红山，依山傍水。时隔一年，这座交通枢纽的客流与服务情况如何？昨天，现代快报记者进行了走访。炎炎夏日，汽车站提供免费酸梅汤，给旅客送清凉。不过，北广场在便民服务等方面，仍有需要改进的地方。
现代快报记者 刘伟娟 陈志佳/文 顾炜/摄
客流
约三成客流
由南京站北大门进
至今，南京站北大门开放已经一周年了。现代快报记者了解到，开放北大门，旨在为南大门分流，缓解客流压力。南京站工作人员告诉现代快报记者，一年来，从北大门进站乘车的旅客，起初每天在三四千人，如今已增至两万人左右，约占南京站日客流量的三成。
这一年来，北大门的开放为旅客节省了很多时间。在南京工作的张先生经常出差去扬州，他说，以往从南大门进站，取票、进站都需要排队，往往要耽搁20多分钟。如今，他进出都走北大门，取票、进站不用排队，一路畅通。
汽车客流略有下降
小红山客运站投入运营一年以来，发送旅客总计超过585万人次，这个数字相比之前在中央门时减少了近16万人次。小红山客运站副站长花有梅介绍：“现在坐高铁动车很方便，所以并行的班车，实载率有所下降。”
进入暑期，小红山客运站日均客流在1.6万人左右，周末约两万人。旅客主要选择江苏省内中长途线路，到日照、青岛、大连的滨海线路人也多。
目前，南京有小红山、南京南站、长途东站和桥北站四个主要的长途客运站，70%的客流集中在小红山和南京南站。南站以短线为主，客流量很大；小红山以中长途为主，辐射面较广。
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