清晨6点，北京公交站台有众多老人替在二环内上班的儿女排队等公交。呆呆鱼图

随着外来人口的不断涌入，北京、上海、深圳等大城市正在不断地向外围扩张。老城区饱和了，新城区不断涌现，比如北京市的回龙观、天通苑，环北京地区的燕郊，合肥的滨湖新区等等都是新城。然而这些新城并没有像人们最初设想的那样成为城市的新中心，反而成为了一座座“睡城”。

 
与这些城市相似，南京河西新城等地也曾出现过“睡城”的尴尬。近日，网友@海参崴渔夫在网上发布长微博呼吁，江北新区的蓝图拉开，但桥北绝不要成为第二个北京天通苑“睡城”。记者辗转联系上发帖的北京大软传媒公司COO（首席运营官）陈子赟。

 
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睡城之殇
住宅先行再补企业商业行政，注定不行

 
北京天通苑的公交站台常上演这样的一幕——清晨6点刚过就排起了黑压压的长队。队伍里，有老人是替在二环内上班的儿女排队，老人说“孩子太累，想让他多睡会儿”。

 
陈子赟2010年入住江北，2012年8月份到北京大软上班，深度探访过天通苑、通州等新城；如今，陈子赟还常常回南京，看望居住在这里的父母。对比南京桥北和北京的新城，陈子赟颇有自己的一番见解。在他看来，北京西北部的天通苑、回龙观，以及东部的通州、河北燕郊，都是人口密度极大、压力山大的新城，虽然近年来天通苑有百度、小米等互联网企业入驻，但与当地巨大的人口基数相比，就业吸收量很有限，“居民还是往中关村、五道口、三元桥、国贸等地区赶，早上往往挤不上地铁，到了晚上整个过程再‘倒放’一遍，蔚为奇观。”

 
陈子赟认为，天通苑、回龙观、通州……如此大规模的“睡城”出现，是北京近些年来的规划失误。虽然近年这些“睡城”在大力“补”商业服务、文体休闲、社会保障、行政设施，但“建设一个万达之类的综合体并不能解决问题。这些区域的居民常‘长途跋涉’，交通压力奇大无比。‘住宅先行——企业入驻弥补——商业行政后行’这个顺序，已经在事实上验证破产。这种模式甚至不可能将固有的几十万上百万人的哪怕五分之一的就业就地消化。”

 
睡城的出现，伤害的不止是睡城一片

南京桥北也是同样的道理。陈子赟注意到，苏宁的威尼斯水城、天润城等超级大盘，以及弘阳的数个大盘，夹着大桥北路，一直从泰山街道绵延到沿江街道、高新区，从体量和入住率看不下数十万人，其中除了弘阳广场、新壹城提供商业综合体外，基本没有公园、绿化。“桥北集中了浦口区的大量人口，但这部分居民上班、出游休闲都要去挤长江大桥或地铁3号线，办事要去挤浦珠路、柳洲东路。加之缺乏足够体量的文教医疗保障配套，桥北俨然也是座潮汐现象严重的睡城。”

 
因为主城房价高，在桥北居住的人越来越多，但南京依旧以老城区为中心，就业、消费、公共服务等在老城高度集中，在桥北则较为空白。加之职住分离，居民两头奔波，连接主城的长江大桥、3号线越来越拥堵。“睡城”的出现，伤害的不止是“睡城”一片，城市效率、整体功能发挥也受到了阻碍——“睡城”的潮汐客流另一端往往对应着城市保障、商业服务、行政功能、文教医疗的节点，而它们的承载量其实同样有限。

 
陈子赟认为，只有保障好整个江北新区，包括六合、大厂、高新、桥北等片区的配套城市服务，才会有鼓楼、顶山与江浦地区的幸福。