绿地张玉良打地铁“算盘”欲做最大地铁投资公司

来源:地产中国网 2015-02-13 08:29:00

“我和中国北车的总经理开玩笑,现在是你卖地铁车厢,以后我会是中国最大的地铁投资公司。”绿地集团董事长张玉良1月21日在媒体见面会上的一段话,让在场的记者感到震惊,去年7月才开始涉足地铁业务,且仅是签约在南京、重庆、徐州等地建设三条轨道交通的绿地,未来竟有计划发展50甚至上百条地铁线,并成为全国最大的地铁投资公司,令人难以置信。

地铁线的投资,远远超过房地产开发业务。业界测算,一条地铁的建设、运营所需要投入的资金至少超过百亿元。但根据张玉良当日的介绍,绿地计划今年还要再签约7条地铁线,总量将达到10条。如此大的开发投资金额,对于截至2014年末总资产近4800亿元的绿地来说,绝不是个小数。此外,地铁的投资回收周期远比普通的商品房项目开发周期要漫长得多。为什么绿地会选择这种长周期,并且需要占用大量资金的投资项目呢?

地铁算盘:对房地产业务是重大促进/

“再过几年,你可以看看我们的主营业务是不是地铁?”张玉良表示,投资地铁,是希望以地铁作为绿地业务转型的重要突破口,对未来房地产的经营、绿地的建设施工,以及地铁相关资源的长期运营,将是一个重大的契机。

他算了一笔账:中国500万以上人口城市需要的地铁总量是6000~7000条,每条地铁的投资如果以150亿元计算,那么投资总量将是一个非常庞大的数字。

但是,作为一项重要的设施,地方政府却没有足够的资金投资、建设、开发地铁,这就给社会资本一个非常不错的契机:参与城市地铁的投资、运营、建设,并从中获取回报。

去年国务院发布了相关文件,鼓励社会资本参与城市基础设施建设。而在城市基础设施建设的众多领域中,地铁投资需求最为迫切,资金量也最为巨大,地方政府也颇为重视这一领域。

由于中央允许地方政府在没有资金回购地铁的情况下,以地铁沿线的产业园开发、站点开发的用地冲抵地铁建设开发投入,这显然会带给绿地以低廉资金获取地铁沿线优质地块的良机。

特别是目前涉足地铁建设的主体中,只有中铁、中建等为数不多的央企,其余都是地方政府旗下的市政、城投公司,市场竞争并不激烈。张玉良敏锐地感觉,这正是绿地投资地铁的机会,绿地的地铁业务将进入“爆发式的增长”。

他介绍,绿地的地铁商机,并不仅限于获得地铁沿线的土地。绿地还通过投资、开发地铁,涉足地铁上盖、地铁商场的开发、建设、运营,以及地铁车厢广告的运营等多项业务。

“看到我们上马那么多地铁,相信我们的股价还会上去。”张玉良笑言。

对于绿地地铁业务的前景,香港港铁公司(00066,HK)可以作为一个参考样本。据《每日经济新闻》记者了解,截至2月11日,其总市值达到2000亿港元,市盈率约14倍,远远高于新鸿基地产、恒隆地产等老牌香港物业开发商。

港铁公司不仅参与设计、建造、营运、维修及投资,同时介入与铁路及物业发展业务相关的项目管理以及商铺租赁、列车与车站内的广告位租赁,协助提供电讯服务;还涉足物业相关业务,包括物业发展及投资,购物商场及写字楼的物业管理及租赁管理。

商业地产界一直流传着港铁公司化腐朽为神奇的传奇故事。由于新机场的建设,地铁的通行,以及运营的成功,原本远离香港市中心的青衣城开业后就生意火爆,成为港铁公司的一棵“摇钱树”。

而在上海,成功的地铁上盖商业物业已不再是少数,几个近年来新崛起的商场如龙之梦、大宁国际、日月光等都是地铁上盖物业。参与地铁投资开发建设的前景显而易见,难怪张玉良会视投资地铁为企业转型发展的极佳契机。

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绿地张玉良打地铁“算盘”欲做最大地铁投资公司
来源:地产中国网2015-02-13 08:29:00
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