原标题：搭乘“协同”快车 京津冀协同发展就在你我身边

简文良是位在北京工作的台湾人，经常往返北京和台北的他，如今已经成为天津机场“空铁联运”的“常客”。

“因为工作需要，差不多每两三周我就要在台北和北京间往返一次，以往去首都机场乘机，路程至少要1个半小时，如果遇到堵车或出行高峰时间还要更久。这次乘坐京津城际列车再换乘地铁到天津机场只用了1个小时，双城间的交通费还能报销，不仅方便快捷，还节省了出行成本，时间上也更有保证。”尝到“空铁联运”甜头的简文良在机场候机大厅告诉记者，听说目前天津机场大多数航班都支持“空铁联运”，他正考虑不仅是回台湾，如果机票价格合适，以后出行都会首先考虑从天津进出。

无独有偶，京津冀协同发展造就的同城效应，还催生了众多双城通勤族。

日前，记者跟随在北京工作的天津小伙吕彪，体验了每个工作日他都会经历的上班之旅：

7:20，吃过热乎乎早饭出门，搭乘地铁。7:50，到达天津站。

8:25，乘坐C2014次城际列车。8:55，到达北京南站换乘北京地铁至中关村。

9:45，到达中关村走进公司大楼。

从10月初因工作需要被调到北京上班开始，吕彪美好的双城生活已经持续了两个多月。“天津地铁2.4元(使用城通卡打折后)、京津城际列车54.5元、北京地铁5元，单程路费约62元，耗时大约在2小时25分钟左右。”

吕彪告诉记者，“每天晚上我都会通过相同的路线返回天津，往返路费124元。”吕彪给记者又算了一笔账，如果在公司附近租房，一套一室一厅的单元房一个月要将近5000元，现在每天搭高铁上下班，按一个月22天工作日计算，每月花费2728元，能节省近一半的费用。

协同发展，交通先行。天津机场能够辐射京津冀三省市多座城市的10座异地候机楼，以及愈加完善的空铁联运网络，正不断吸引着周边旅客前来体验，截至11月29日，天津机场2014年旅客吞吐量已突破1100万人次。

今年8月，天津港集团与河北港口集团共同出资组建的渤海津冀港口投资发展有限公司，在天津东疆保税港区注册成立。截至今年前10个月，天津港在京津冀地区建立的10个内陆无水港，已完成集装箱操作量17.2万标准箱，同比增长6.2%。

与此同时，交通的便利促进了货物的流通。京津冀海关区域通关一体化改革自7月1日启动运行至今近6个月，截至11月21日，京津冀三关共接受申报报关单180万余票，日均达1.3万余票，其中，在异地口岸进出口而在本地海关实现申报放行的报关单3.4万余票。