造价仅为地铁五分之一，悬挂于空中运行而不占地面空间。本次工博会上首次亮相的空中列车展台前，每天都被围得水泄不通。这种新型交通工具能否在上海的空中飞驰？市交通委相关负责人表示，目前本市没有此项引进计划，正在综合考虑采用投入成本相对较少、客运量也比较大的有轨电车。记者获悉，“上海版空中列车”正另辟蹊径，有望打造成为中心商圈的“空中阳台”。
长宁曾想率先试点
空中列车集团董事长陈长贵告诉记者，早在四年前，空列集团就在上海设立分公司推进空中列车在国内的应用。2012年，全国政协委员冯幸耘等曾联名提交了一份《关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的提案》，得到了中国工程院院士王梦恕等专家的肯定。
据介绍，“空中列车”起源于德国，1901年在乌帕塔尔市建成第一条公交路线，1984年在德国多特蒙德市规模运营。目前，在日本、俄罗斯等国家，悬挂式轨道交通列车都已运营多年。空中列车轨道设置在封闭的钢结构轨道梁底部，车轮置于轨道之上，在德、日安全运行率都达到100％。由于采用电力驱动，环保低碳零污染，在行驶中几乎不产生噪音，对居民生活干扰小；更重要的是，造价仅为地铁的五分之一，每公里1.5亿元左右，而且建设周期短，无需动迁，并随着城市发展可移动变线。另外，该系统无论是在冰天雪地还是大雾、暴雨天都能正常运行，具有全天候性能。
记者了解到，2012年是空中列车讨论最热的一年。从天津到温州，地方政府或专家都曾建议开建空列。当时，上海长宁区政府曾构想用一条中等运量的环线，将虹桥商务区、临空园区等区域和现有以及即将建设的轨道交通站点串联起来，解决出行“最后一公里”难题，空中列车被列为选项之一，并希望能够首先在长宁试点。但之后，热烈的讨论没有下文。
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