十年前，当长三角、珠三角、环勃海三大经济区飞速发展时，鄂湘赣三省就希望构建“中三角”，寻求国家层面的支持，实现中部的崛起。当9月25日国务院《依托黄金水道推进长江经济带发展指导意见》发布后，“中三角”终于迎来了大发展的契机。而在之前的日子里，三省依托各自优势已在一体化、基础设施、交通旅游等方面做出了探索。

“先行先试”经验在前，“政策东风”发力在后。有理由相信，“中三角”的崛起，必将带动整个长江经济带的飞速发展。

打开中国的经济版图，分别位于东部、南部、北部的长三角、珠三角以及环渤海三大城市群，是中国经济发展的三大增长极。谁能成为中国经济增长第四极?自2000年以来，各大经济区暗中角力。

当9月25日国务院《依托黄金水道推进长江经济带发展指导意见》(以下简称《意见》)出台后，多位区域经济专家认为，国务院首次明确了 “中三角”概念，“中三角”最有希望角逐中国经济增长第四级。

国家发改委国土开发与地区经济研究所所长肖金成向 《每日经济新闻》记者表示，他更赞同“中三角”的概念，湖北武汉、湖南长沙、江西南昌三个省会城市，规模较大，在本省的地位较高，距离不远，三个城市有条件合作，也互有需求。“对长江中游来说，这是三个支撑点。加强三个城市的合作，加强三个省的合作，对未来长江中游经济区的发展将起到支撑、带动作用。”

中部三省合作空间巨大/

《意见》要求培育发展长江中游城市群，增强武汉、长沙、南昌中心城市功能，促进三大城市组团之间的资源优势[0.61%]互补、产业分工协作、城市互动合作，把长江中游城市群建设成为引领中部地区崛起的核心增长极和资源节约型、环境友好型社会示范区。

实际上，先于国家战略，鄂湘赣三省已在基础设施、交通旅游等方面展开了合作。

湖南省旅游局一位负责人向记者表示，三地目前正在考虑推出旅游联票制度。“湖北的荆门、恩施沿线与湖南张家界、常德和湘西等地区在旅游开发方面的合作已进入实际阶段，现在湖南省界上旅游的旅客，有一半以上都是从湖北过来的。”

按照此前中三省签署的协议规划，铁路方面将投资约7600亿元，实施总里程约9500公里，其中 “十二五”期间完成约5500亿元投资，实施总里程约7300公里，以打造长江中游城市群铁路网络。

另外，以长江黄金水道为依托，推进长江中游航道整治，实施湘江、赣江、江汉运河、洞庭湖水系、鄱阳湖水系等骨干航道的整治。其中仅武汉城市圈内水路总投资就预计达到420亿元。

《意见》出台后，湖南省长江经济研究所所长彭智敏非常看好 “中三角”的合作。他说，中部三省有很多的合作空间，至少可在交通设施、市场、环保、产业、社会服务等五个方面开展一体化的合作。

但在不少专家看来，这些仍然只是浅层次的合作，省际之间的深度合作并不乐观。即使三地在高铁之间有过深度的合作，也是由国家层面主导进行。