面临工期压力：2017年运营
据《每日经济新闻》记者了解，以中国铁建牵头的财团之所以可以在2个月内拿出标书计划，一方面是因为中国铁建在铁路基建方面确实有着较为丰富的海外经验;另一方面，中国在实际运营经验、人力成本、材料成本以及大规模建设摊薄的制造成本上，相比其他国际巨头更具优势。
不过，风险与机遇并存。墨西哥政府希望这项工程能在今年12月底就开始动工，2017年实现运营，这让不少国际巨头望而却步，工期压力之大可想而知。另一方面，中国基建“出海”也遇到过不少艰难，比如中国铁建2006年中标的安伊高铁，因为语言和文化问题，尤其必须采用欧洲标准，期间经过了反复设计变更，158公里铁路修建花费了整整8年时间，直到今年1月初才得以宣告主体完工。
上述知情人士表示，墨西哥高铁项目发标，标书使用的就是西班牙文，而在高铁出海过程中，为了技术保密是不能请翻译公司的。
不过，业内人士指出，此次中国铁建、中国南车联合了4家墨西哥本土公司共同竞标，将一定程度化解语言文化难题，而工期压力是此次竞标将面对的最大风险。
（每日经济新闻）
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