作为一个土生土长的无锡人，多年来，印象中的“进城”就是局限在崇安、南长等市中心地段。而随着各大新城的不断建设，无锡又多了很多新的板块，不管是太湖新城、惠山新城、锡东新城等等，都逐渐在人们心中形成意识，而各版块之间的差距正在不断缩小，无锡不再仅仅只有一个“市中心”。

在如今的人口中，逛街不再仅仅是去市区，更多听到的是“逛万达”、“逛海岸城”、“逛哥伦布广场”……据统计，无锡海岸城开业首月客流量就超90万，而滨湖、惠山万达等商场现在的日均人流量也非常可观，这些人流量一定程度上是由主城区分流出去的，也就是说各版块商圈确实分散了主城区一部分客流量。

而从无锡常驻人口分布看，近年来主城区的人口增长速度并不快，而新城人口集聚度加大，其中惠山新城、太湖新城人口集聚度较高，锡东新城次之。而人口的分散势必也促成了无锡各新城的崛起。

地铁改变城市结构 老城郊区优势凸显

城市轨道交通的建设，不仅大大提高了人们出行的方便性，更大大提高了城市的城市化进程建设。 无锡进入地铁时代，地铁物业的盛行，无疑成为周边区域竞争力全面提升的催化剂。地铁1号线南起长广溪北至堰桥，由南向北贯穿滨湖区、南长区、崇安区、惠山区四大区，迅速连接了太湖新城、太湖广场商圈、市中心商圈、惠山新城等核心商圈，商圈辐射范围的扩大和人流的放射式分散，人流、物流、资金流迅速流通，强势提升区域经济活力。

“1号线开通后两个月，商场的客流增长20% 以上 ”主城区商圈核心大东方百货的负责人如此表示。而同样是老城区的南长也重新焕发了生机，这一点从太湖广场及南禅寺板块的客流量就可以看出来，在1号线开通之前，南长区茂业百货人气较为惨淡。而如今的茂业百货却常常门庭若市。

当然，二期开业，引进大量的潜力商铺与餐饮连锁店也功不可没，但是地铁的无缝对接确实为其增加了不小的人气，从而给南长老商圈注入了新的活力。

而从交通枢纽带来的聚集效益看，一个交通线路的起点与终点区域，一般是各项优势资源强势聚集区。因此无锡地铁1号线起点和终点的惠山新城与太湖新城将成为最受益的两大板块。

惠山新城一直是地铁物业的价值洼地，随着1号线的动工、运营，相信其沿线物业还有一定的上行空间，必将在未来一段时间完成地铁物业的一次华丽“转身”。而随着无锡政府“城市南进”战略，围绕“城市新中心、产业新高地、旅游新天地、宜居新天堂、生态新标杆”的最新定位，太湖新城成为整个无锡城市建设的重中之重。