昨日上午10时30分许，成渝高铁（成渝客专）第一个轨排在重庆市荣昌县铺设成功，标志着全线正式进入铺轨阶段。中铁十一局铺轨项目负责人文庆东告诉重庆晚报记者，将从荣昌向成渝两地同时铺轨，预计年底完成全线铺设工作。

全长308公里，经过10余站点，时速250公里，全程75分钟……十一五国家重点铁路建设项目———成渝高铁将于明年6月30日通车。

工程揭秘500米长铁轨怎么运到现场成渝高铁的每条轨道长500米，考虑到轨道仓储空间、铺轨方式等因素，铁轨目前都存放在荣昌县。这也是重庆境内首次铺设500长的长铁轨，而普通轨道只有20米长。

这么长的铁轨，是怎么运到重庆的呢？原来，铁轨在包头和攀枝花炼钢厂生产时，长度是100米。然后，通过铁路运到成都附近一个焊轨厂，进行二次加工，100米长的铁轨变成了500米。

这些500米长的铁轨，具有一定的柔韧性，吊装上运轨车后（由49个铁路专用平板车组成，每个平板车长13米），经成渝铁路直接运到荣昌仓库。这个仓库就在成渝高铁施工现场旁，吊装就很方便了，所以全程都不需要公路汽车运输。

昨日，记者在现场看到，在铺轨车的轰鸣声中，整根500米长的铁轨像抽丝一样，从运轨车上被慢慢拉出来，平整地铺在设定线路上。40多名施工人员迅速用扣件把铁轨固定好，整个过程约40分钟。“等轨道铺设完后，我们还要实际检验轨道的热胀冷缩系数，调整轨与轨之间的距离。”施工人员说。

500米长的钢轨一根接一根焊在一起，变成几公里、几百公里，形成无缝轨道。接口处平滑得看不出间隙，车行其上就相当于在一根完整的铁轨上行驶，又稳又静。

建成后，成渝高铁的设计时速达到250公里，最高可达300公里，这对铺轨的精度有极高要求，需保证轨道的高低左右误差不超过3毫米。项目工程师谢成彬说，如此之小的误差可以让乘车的平稳度会大大提升。“坐车的时候，就是一根烟朝下放在座椅小桌板上，也不得倒下来。”站点揭秘最初停重庆北再改到菜园坝成渝高铁全长308公里，西起成都东站，途经四川境内简阳、资阳、资中、内江、隆昌，进入重庆境内荣昌、大足、永川、璧山、重庆北。

重庆境内的沙坪坝站和菜园坝站本是原计划中的两个站点，但受沙坪坝火车站综合交通枢纽建设进度影响，最初将改停重庆北站。

文庆东表示，为保证明年如期通车，重庆北站只是临时的第二方案，以后不会成为该线路上的站点，最后还是以菜园坝站作为终点站。“从目前工程进度来看，菜园坝通车至少要推迟到2016年，不过2020年之前可以保证通车。”旅途揭秘比成渝动车要快40多分钟

目前，成都至重庆的动车主要经过成遂渝铁路，全程大概需要2小时。成渝高铁通车后，成都到重庆最快只要75分钟，比原来节省40多分钟。成渝两地的人，下班就可以坐成渝高铁互相串门。

在重庆从事汽车销售工作的小杨打着小算盘：“开车去成都，有时候还要堵半天，划不着……等明年成渝高铁通了，我就在火车站附近开个租车行，方便旅客开车进城耍，应该有搞头哟。”成渝高铁票价还没有敲定，但依照高铁普遍以每公里0.5元的定价规律计算，预测其票价为150元左右，相比目前的动车价格有所上涨。目前，成渝动车一等座117元，二等座97元，每天有近20对动车开行。

成渝高铁通车后，有望采取公交化运营模式，最短5分钟一趟，乘客可实现随到随走。

来源：重庆晚报