推江海直达船型
国务院本次会议的一大重点，是加快实施重大航道疏浚整治工程，消除通行瓶颈，扩大三峡枢纽通过能力和干线过江通行能力，提升长江黄金水道功能。
为此要推进内河船型标准化，研究推广三峡船型和江海直达船型，鼓励发展节能环保船舶。
当前三峡大坝通航不足已经严重影响了航运的发展。
三峡大坝最初设计是保证每年通船能力达到5000万吨，通过挖掘潜力，最大双向通过能力仅能达到1.5亿吨。另外，目前峡船闸仅能通行3000吨级以下船舶。
提高过闸能力是一种选择。21世纪经济报道了解到，目前在三峡大坝有望再建一个闸门，确保船只快速通过。
如三峡大坝复闸开建，将在很大程度上缓解长江航运的瓶颈。湖北社科院副院长秦尊文认为，在问题没有解决前，一些货物可能还得采取目前翻坝的办法，但无论是推行江海联运，还是铁水联运，都是多种选择，使得解决问题的办法多元化。
另一解决途径是建设大型标准化船只， 与三峡枢纽和航道大桥相适应。国务院会议提出的推行三峡船型和江海直达船型，有利于更大的货轮上溯到上游地区。
国家发改委综合运输研究所战略与规划室副主任罗萍认为，万吨巨轮要到达重庆仍难度大，但是3000至5000吨的货轮是可行的。
“推行改船的好处是，不必拆除长江上一些高度比较低的桥。”罗萍说。此前南京长江大桥因影响航运，是否该拆除，一度引起争议。
另外，中西部地区货物通过长江出海，往往在一个地方装上小船，然后到下游换大船，或者到上海洋山港再换海轮。罗萍指出，“推行江海直达船型的另一好处是，以后货物出海时，换船的次数将减少。”(编辑 吴红缨)
（来源：21世纪经济报道）
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