核心 交通布局需切合产业定位

尽管交通一体化被认为是区域经济协同发展的先行领域，但在胡景晖看来，在大战略层面，三地经济、产业的科学发展和协作才是实现京津冀协同发展的核心。

国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣近期表示，如果不明确交通的需求，构建城际轨道交通网、高速公路网等都是盲目的。因此需要搞清楚京津冀将来的区域合作关系、未来的城镇化格局、产业发展和交通运输之间的对应关系。

交通对接首要是疏导北京人口资源，这就要求在社会保障领域进行对接。天津正在研究实行医疗保险异地结算等，逐步形成京津公共服务的协同管理机制。

在此基础上，京津两地交通对接更加有的放矢。近期，天津市将加快建设京津冀智能交通网络，推进京津“一卡通”互联互通，实现在公交、地铁、轻轨、出租车领域，以及京津城际列车进出站刷卡支付。

更为受关注的是产业领域，京津两地将会基于各自不同的产业发展方向合作。按照国务院的要求，北京将定位于四大功能：政治中心、文化中心、国际交往中心和科技创新中心，但未提经济中心。相反，天津则定位于“国际港口城市、北方经济中心和生态城市”。因此，天津将以中心商务区为载体加强与北京金融合作，依托未来科技城打造京津科技合作带。

业内人士预计，在天津滨海高新区重点打造的中央商务区中，以“高银金融117大厦”等为主的国际商务区，足以吸引金融等高端企业的进驻。而从完善区域功能的角度看，也必将提升整个区域的价值，有助于加速区域内产、城、人的融合。

趋势 天津滨海高新区趁势崛起

随着京津交通一体化发展进程加速，最大的受益者无疑是京津轨道之间的交会区域，如天津南站所在的滨海高新区等新兴区域。

以该区域的地标性城市综合体项目——“高银天下”为例，其距离天津南站仅约5到8分钟车程，乘客可乘坐地铁3号线直达天津南站，实现半小时直达北京，拥有高效快捷的城际网路。距天津滨海国际机场18公里，天津滨海国际机场首家市区内城市候机楼也已在该区域开通。

该区域并非只有单纯的交通利好，而是基于雄厚的产业布局。天津滨海高新区是天津的八大功能区之一，1991年被国务院批准为首批国家级高新技术产业开发区，总体规划面积97.96平方公里。

2013滨海高新区核心区全年完成生产总值830亿元，实现了两年翻一番，增速保持天津第一。天津滨海高新区将依据区域优势，建设天津新中央商务区，以承接北京金融、文化等高端产业的转移。

产业基础雄厚的滨海高新区，在天津地铁建设的推进之下，优势越发明显。去年底天津地铁3号线延长线与南站交会，从高银天下可乘坐地铁3号线实现与中心城区对接，实现高铁、地铁零换乘。（新京报 龚小锋）