“中国当代十大建筑”评选入围项目之深圳•新国际机场

2013年11月28日，深圳宝安机场新航站楼正式运行，100余名市民走进深圳机场新航站楼“大飞鱼”。深圳机场工作人员表示，在“大飞鱼”28日启用后，原有的“T3航站楼”、“新航站楼”等称呼都将停用，直接称为“航站楼”。工作人员还向市民提醒说，由于新航站楼采取“人物分离，后台安检”全新方式，建议市民切勿携带违禁物品，以免影响自己的行程。

截至2013年11月29日早上，深圳机场已顺利保障航班253个，其中进港118个，出港135个。根据航班计划，2013年11月28日全天深圳机场以保障629个航班，其中进港326个，出港303个。截至2013年11月28日16时，深圳机场行李系统共处理离港行李12000件，估计全天共处理行李15000件。“首日的运营可以说是顺利的，但这并不意味着没有风险，不能掉以轻心，在接下来还需要进一步接受检验。”深圳机场相关负责人表示。

【建筑位置】 ：深圳市宝安区

【建筑面积】 ：45.1万平方米

【竣工日期】 ：2012年底

【建筑设计】 ：福克萨斯

【设计师简介】：

马希米亚诺•福克萨斯Massimiliano Fuksas于1944年出生于罗马，于1969年毕业于La Sapienza大学建筑学院。1967年、1989年和1993年他先后于罗马、巴黎和维也纳进行其建筑、设计实践。马希米亚诺?福克萨斯在1967年于意大利建立了他的第一个建筑事务所，随后在1989年于巴黎和在1996年于维也纳分别建立了分支机构。

【设计理念】：

航站楼总建筑面积50万㎡，其设计是仿生学的巧妙应用，形成由建筑到环境的自然过渡。“蝠鲼”保持着“一跃冲天”的姿态。

“蝠鲼”的表皮设计的复杂程度在世界上独一无二，在建筑史上也是空前的。深圳航站楼的表皮结构形成3.8万个天窗，是北京机场的220倍，幕墙接缝数量是国家大剧院的60倍。

以往传统设计屋面与侧墙有着不同肌理，然而航站楼的屋面和侧墙却自然卷曲过渡，不对称但融为一种肌理，这在建筑界非常罕见，而变化程度如此复杂更绝无仅有。

一方面，仿生学的设计使屋面和侧墙并不呈现传统的规则形状，另一方面，屋面和侧墙对采光要求也不相同，屋面要求遮蔽效果好，而侧墙要求视野敞亮。这些都需要在看似一体的外表实现，就要靠构成要件的玻璃与金属板的尺寸和搭建角度的细微渐变完成。

并充分结合了建筑设计理念和深圳本地环境气候等重要因素，融合了建筑美学、绿色节能和功能实用等多方面元素，通过利用冬季自然通风、顶层公共扩建自然采光、优化空调设计等实现绿色建筑理念。