“一体化”或接棒“蓝印”时代

4月23日，国家发展改革委召开新闻发布会，在谈及京津冀发展规划的进展时，发改委发展规划司司长徐林表示，目前发改委地区司正在和京津冀三地政府、国务院其他部门一起完善京津冀发展规划文本，经过一定的程序之后，应该会按期出台。

关于京津冀一体化的最新进展，让即将失去蓝印政策护佑的楼市，嗅到一些新的契机。根据公开资料记录，仅四月份第二周，天津共出让12块土地使用权，主要集中在滨海、静海、西青等区域，迎来了包括金融街、首创、金地等众多知名房企的争夺，而其中泰禾集团、正荣集团更是首次进入天津，有业内人士认为，这也标志着异地房企对于京津冀一体化政策预期的看好。

位于天津的高银天下项目相关负责人表示，天津正迈向一个高速发展的时代，滨海高新区更是在其中发挥了重要的桥梁地位。比如高银天下就定位为环渤海国际都市产业综合体，将在京津发展轴上打造一个全新的国际商务区。

在采访中，多位专家学者都认为，京津冀一体化进程中，无论是河北还是天津，都将承接北京部分产业外迁。天津在实现产业优化的同时，人口流动性也将增强。对此，一位不便于透露姓名的研究人士指出，一方面趁着产业转移浪潮，引发部分人口离京，而另一方面，将截留尚未涌入北京的外地人口到天津，这将带来大量的刚性住房需求。这些新的需求对于天津楼市，将会导入大量具备购买力基础的客户。

而在国家行政学院经济学部主任张占斌看来，目前京津冀一体化仍处于战略概念阶段，而房地产市场，对于政策信息较为敏感，善于闻风而动。然而，京津冀一体化进程是个长期的发展过程，实质性进展仍需较长时间才能突显。

■ 双城互动

打破壁垒须“交通先行”

对于天津而言，京津冀协同发展也不算是新名词，只是多年来，始终停留在设想层面。而在不少老天津人看来，北京和天津是一对“姐妹”，是两个不能分开的城市。

自元代以来，天津一直作为北京的东南门户和出海口而存在。1860年开埠后，天津依托港口优势在半个世纪后开始超越北京，一跃而为北方经济中心。但新中国成立后，京津地位逆转，关系也变得更加微妙。“天津是中央直辖市，发展水平高，长期以‘不跟你玩’的心态自居。”张占斌认为，长期各自为政的发展观念也是造成双城互动发展的重要壁垒之一。

直到2008年奥运会前后，交通路网的相继贯通，才使得京津的发展开始有机互动。随着津蓟高速延长线、京津城际铁路等相继通车，加上京津塘高速、京沪高速等多条交通大动脉，将北京、天津以及河北省的有关城市距离拉近。而京津城际的正式运营，也从很大程度上刺激了天津楼市的成交，并在此后连续多年，以年均20%的增速稳步上涨。据公开资料显示，2004年武清区商品住宅均价仅为1950元/平方米，目前该区域内项目最高的报价已突破万元。

事实上，在当前京津冀一体化的大背景下，对于三地交通一体化又有了全新的目标，即到2020年，计划形成京津冀9000公里的高速公路网和主要城市3小时公路交通圈，9500公里的铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈，实现首都国际机场1亿人次乘客目标和北京新机场一期工程的投入使用。

众多城市专家一致认为，高速便捷的交通网络，是区域一体化的重要前提，也是结果。交通提速了，随之而来的，区域合作成本会降低，产业布局会更加合理化，经济和环境才能放在一个更大区域背景下来勾画。