2013年天津真正迎来了“地铁年”，2、3、9号线通车，3号线在年末延至南站。天津地铁终于告别单线时代，实现了4条线路的闭环运行。与此同时，所有地铁线都与火车站等大型交通枢纽接驳，实现了火车、轻轨、高铁、飞机等不同交通方式的零距离衔接。纵观各大一线城市，地铁对于楼市的推动作用显而易见。刚刚迎来“地铁时代”的天津，这样的推动作用是否已经显现了呢？

地铁改变居住格局 郊区购房人群辐射市区

2013年天津楼市崛起的新兴板块中，张家窝是轨道交通受益最明显的区域。从几年前的不毛之地，到保利万科等大房企相继入驻的价值洼地，张家窝区域内房价发展轨迹随着轨道交通的推进不断发生飞跃。在中北镇、张家窝打造了多个项目的鑫中天集团，不仅是张家窝楼市的建造者，同时也是区域发展的见证者。

鑫中天营销负责人王晓飞如此评价地铁对于张家窝楼市的影响，“我们公司位于天津南站附近的项目，2013年在地铁3号线延长线的带动下，购房人群辐射面变得更广了，基本上覆盖了和平、河西、南开等区域，而在去年成交的客户，主要集中在张家窝本地，最多只到华苑。”

而谈到地铁对于区域房价的影响，王晓飞表示，2012年地铁3号线没有通达之前，天津南站周边的房价最高只有8000元/平米，2013年这个数字已经翻番，目前所有楼盘单价都已过万。王晓飞认为，地铁对于房价的影响比较直观，但是天津地铁自身也存在短板，那就是没有直接进入社区，便利性有待提高。

同样操盘地铁周边项目的华润橡树湾策划总监吴鹏表示，未来三年内天津轨道交通所带来的房价变化，可能会超过任何一种人为因素或经济因素带来的变化。他表示，地铁对于楼市的影响主要表现在聚集人流方面，有了随之而来的人群，下一步政府或者市场自发形成的城市配套也会随之而来。

地铁面临最后一公里尴尬 对房价影响不明显

在告别单线时代的同时，天津地铁也遭遇“最后一公里”的尴尬。正如王晓飞说的那样，地铁并未直通居住区。大多数站点距离居民区还有一两公里的距离，看似不远，步行却很难到达。而天津连接地铁与小区之间的公交线路并不发达，地下交通与地上交通衔接中断，也让这“最后一公里”显得尤为尴尬。

在阳光新业总经理张翅看来，天津地铁与地面交通的连接不便，减弱了地铁对楼市价值的推动作用。他表示，如果短期内天津不加大外来人口的投入，以天津目前的人口结构，不足以支撑迅猛提升的土地增值。除此之外，张翅认为天津购房者固守市区的观念，也让郊区地铁房的价值不凸显。

天津的商务区主要集中于市中心，所以多数人的工作都在商务区，天津人难以接受上班距离遥远，即便是有地铁的郊区，也很难吸引本地购房者走出去置业。因此，张翅认为，就目前而言，地铁对于房价的影响并不突出，天津购房者对于地铁的潜在价值并没有更多的认知。

合富辉煌天津研究部总监任炯认为，从长远来看地铁绝对是城市发展的主力方向，也是一个城市解决交通问题最重要的一点。未来如果能够解决好最后一公里的问题，以及推动地铁与城际之间的联动，形成城市之间的互动效应，让天津地铁的辐射范围变得更广，这对于天津楼市的发展将产生更加深远的影响。