原标题：探访长沙滨江新城两型发展之路：“两型”繁荣之城

引 语：

南起营盘路隧道出口，东临湘江，西至银杉路，北依三叉矶大桥。从地图上看，长沙滨江商务新城的地块南北延伸近8公里，犹如一艘大船停靠在湘江之滨。

这片过去厂房遍布，烟囱林立的城区，是长沙人耳熟能详的老工业区，曾经发挥了重要的经济支柱作用。岁月推移，时过境迁。城市提质扩容的步伐匆匆迈进，要求生态效益与经济效益统一。

老工业区的功能定位已经与现代城市运营发展的要求背道而驰，建设一座新城的大计应运而生——

2008年底，长沙市委、市政府将滨江新城列为长沙大河西两型社会综合配套改革试验区两型社会建设起步核心区，重新规划、开发这片6.7平方公里的区域。同时，长沙市委、市政府成立长沙先导投资控股有限公司，全权负责运营洋湖生态新城、滨江商务新城 、湘江新城等河西区域的保护及建设。

自此，长沙先导投资控股公司按照省委、省政府的部署和长沙市委、市政府的要求，以建设一座崭新的两型繁荣之城为目标，开启了滨江商务新城的建设大幕：

——高起点规划定位。以金融、商贸、休闲等现代服务业为区域产业重心，定位为实现长沙跨江发展的重要支点，以期在湘江西岸建设新的城市核心；

——高标准招商运营。携手保利、恒大、奥克斯、万科、南山、民生银行、浦发银行、广发银行等实力企业，集中优势资源打造长沙的“陆家嘴”；

——始终坚持两型要求。最大限度地保留原生生态资源，建设可再生能源区域冷热系统和低成本绿色建筑和绿色交通体系，为市民创造绿色宜居的都市生活。避免城市中的拥堵、污染、耗能、生态缺失、功能失衡等问题。

滨江商务新城这艘“大船”，正满载着探索两型城市建设新路径的梦想与希望，驶向美好的明天。

规划 两型之城

一座现代化新城建设之初，必然在规划设计上斟酌再三，用国际化视野谋划未来。

省委书记、省人大常委会主任徐守盛寄语大河西先导区‘实现生态与城建和谐相融’。

省委常委、长沙市委书记易炼红说，长沙先导区要打造两型社会标杆，建设高端品质新城。

长沙先导控股公司董事长刘继雄表示，我们要积极践行省委、省政府、长沙市委、市政府的要求，在洋湖生态新城、滨江商务新城、湘江新城等河西区域的保护与建设中，“资源节约、环境友好”的两型理念始终贯穿其中。

纵观滨江商务新城规划方案，686.22公顷的规划总用地中，林地、水域、耕地等“绿色区域”达到了157.24公顷，超过规划总面积的五分之一。

“作为新建设的中央商务区域，保留这么多的绿色面积实属不易。”分管滨江商务新城建设的先导控股公司常务副总裁刘文杰解释，这是为了在开发利用的同时，最大限度地保留区域内原生的自然资源和历史文化资源。

从南部的施家港水域，到北部有北津城遗址公园，再到临江绵延8公里长的沿江绿带，中部更散布坐落着谷岳公园、茶山公园、古樟公园等小型绿色公园……规划充分尊重了城市绿色空间的营造和广大市民“亲绿”的生活需求。

与此同时，新城建设必然面临着大量的施工建设，如何确保建筑过程中的绿色环保，减小对环境的影响，成为滨江新城建设开发有限责任公司考量的重点。在规划中，为此专门设定了严格的绿色门槛：新建建筑中绿色建筑的比率占总量的80%以上；土建装修一体化占总量50%以上；可循环建材比率占建设总量的12%以上……

滨江商务新城还在区域内科学规划了三纵九横的公路路网，以确保区域内交通通行顺畅，最大限度地削减交通拥堵带来的能耗和尾气污染。

同时，将长沙地铁 4号线在新城范围内设立长望路站、茶山路站、滨江新城站、桐梓坡站四座地铁站，四个地铁站间距为1.2至1.8公里， 得地铁站基本覆盖整个区域， 使新城居民基本在500米内可以达到轨道交通站点，方便了市民日常出行。

此外，滨江商务新城结合短距离出行的特点及要求，在新城内部规划有慢行交通系统，通过设立自行车租赁系统，为市民提供便捷交通工具的同时也解决了广大市民自行车被盗的烦恼。

公共设施建设上，滨江商务新城区域内路面管网均实现了雨污分流，雨水利用率将超过40%，广场、道路等公共照明系统均采用LED节能灯具，降低能耗和环境污染。

区域内还沿江规划有三个可再生能源区域供冷供热项目，能够为684万平米的建筑提供冷热联供。滨江新城建设开发公司工程师丁健介绍，这三个项目均使用水源热泵技术，利用湘江水源作为冷热源，比传统空调+锅炉系统节能30%-50%以上，商铺、写字楼、住宅的空调成本也至少将下降三分之一。