原标题：中国港湾闯拉美：忽视国情难于做出成效
哥斯达黎加32号公路是连接哥尼边境与港市利蒙的交通要道。半个世纪以来，这条崎岖狭长的通道承担了哥斯达黎加与尼加拉瓜两国近半数出口农产品的陆上驳运。
“3年后，我们将把这条公路打造成一条双向四车道现代化交通动脉，大幅提升利蒙市作为中美洲最大的热带水果出口港的国际地位，缓解哥斯达黎加首都圣何塞周边地区交通压力，为该国带来经济和社会双重效益。”唐中东说。
中国港湾工程有限责任公司（下称“中国港湾”）牙买加区域管理中心总经理唐中东最近格外忙碌，刚从哥斯达黎加带回32号公路改扩建工程的施工合同，又在筹划着几天后的墨西哥和格林纳达之旅。
组织先行
中国港湾2010年成立牙买加区域管理中心，统筹推进拉美和加勒比地区的市场开拓，随后分别在墨西哥、智利、阿根廷等10多个国家成立办事处。“我们用3年时间基本完成了区域内的战略布局。”中国港湾党委书记王印佳说。
王印佳告诉记者，近年来拉美各国加大了对基础设施建设的投入，希望通过投资拉动经济增长，然而在全球经济危机背景下，美欧基建类企业发展海外业务的热情有所减弱，面对拉美和加勒比地区高涨的基础设施建设需求，美欧企业常常表现出诸多顾虑。这也是中国港湾开拓拉美和加勒比市场抓住的机遇之一。
“拉美和加勒比地区充满诱惑，但这里也容易让人感到陌生和困惑，”谈到3年来的得失，有着丰富地区工作经验的唐中东不无感慨，“中国企业走进拉美一定要做足功课。”
“中国企业决策者往往容易按照自身的思维习惯或者对美欧国家的一般认识看待拉美，忽视了这一地区政治、经济、社会和文化的特殊性和多样性，业务发展过程中遇到问题时，往往因不能及时有效地采取应对措施而陷入被动局面。”
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