24日8点30分，市民周小姐开车去省妇幼保健院后发现没车位，在周边不停绕圈寻找10多分钟后才发现1个空车位。周小姐说，每天最头疼的事就是停车，“像省妇幼保健院门前的道山路、省立医院门前的东街等路段，想找个停车位都很困难”。

停车难，有的地方甚至“一位难求”，这是许多市民反映的问题，也是我市有关部门一直以来在治理的难点和重点。据市交巡警部门统计，目前我市城区机动车保有量逾52万辆，如再加上外来车辆、过境车辆，日均车流量将近百万辆。目前国际通行标准为每辆车需配1.42个泊位，按此计算，城区需停车位应在73.8万个以上。但是，仅以车辆较为集中的二环内计算，现有泊位仅10万个左右，缺口之大，可见一斑。

供需失衡，矛盾随即产生。从一定程度上来说，停车乱收费现象产生的实质是停车位的供需失衡。

中心城区路面泊位难增

据了解，按性质用途来划分，城市停车泊位可以分为建筑配建停车场、公共专用停车场和路面停车场(即道路上的停车泊位)。为解决城市停车难题，从2010年6年1日起，《福州市停车场管理办法》开始实施，对城市停车泊位的规划建设作了规定与引导。

作为道路停车泊位的主管单位，从当年起，市公安局交巡警支队对我市的道路停车泊位开展了密集的调研，随后一个个项目相继开工建设。“道路停车泊位设定的前提，首要就是要保证该处及周边道路的安全有序通畅。”市交巡警支队一负责人表示。为此，虽然许多群众希望在自家小区周边增设泊位，但考虑到各种制约因素，最终还是无法满足大多数人的要求。

据介绍，2010年，我市城区(除马尾区)道路停车泊位为4000多个，目前已达到了9805个。不过，数量虽然翻了一番，但后期所增设的泊位大部分位于二环以外，无法很好缓解中心城区停车难题。

“毕竟城区道路面积有限，在保障道路安全有序畅通的前提下，再挤出的停车泊位实在有限，这点在鼓楼、台江等发展成熟的地区表现得尤为明显。”市规划部门的专家研究估算，目前，台江区的停车泊位缺口达2万多个，鼓楼区缺口在1万个以上。而与此同时，近年来仓山和晋安等一些新兴住宅片区增设了许多道路停车泊位，但随着入住率的不断攀升，仍有人反映停车位紧张。