缩短开发周期
加快周转提升利润
“仅从绿化方面来看，我们就花了很大工夫”，肖劲向记者坦言，“因为它不是在地上，是抬起来的，在地铁上盖有十几座楼，在这里要做绿化，那做绿化的方法肯定和地面上不一样，我们加了很多设施，绿化灌溉之后水怎么流等等，我们都做了很多尝试”。
除此之外，中国城市规划设计研究院副院长杨保军也向记者表示，车辆段的开发比较复杂，除了噪音、震动以外，还要注意水环境和大气环境，有污水处理、车间还要维护等问题。
对此，高一轩表示，京投万科·西华府项目已经解决了噪音和振动等相关问题，项目收房时可以达到，“让你感觉不到生活在9米至13米高的车辆段顶上，跟正常地面生活是一样的”。
不过，如此复杂的地铁上盖物业开发，企业利润率该如何控制？
对此，港铁中国物业（华北地区）副经理邓仲萱向《证券日报》记者表示，从中国香港轨道交通情况来看，80%以上人群选择乘交通工具上班，而在地铁站点附近的房价很高，甚至不乏销售很好的高端住宅。此外，项目土地获取一般为协议出让方式，加之房子品质，因此能够保证利润率。
高一轩则向本报记者坦言，这是北京第一个车辆段地铁上盖综合体项目。政府在供地之前，关于解决物业舒适性、安全性等特殊成本在一级开发的时候都有所体现，“这会减缓二级开发企业的压力”。除此之外，缩短开发周期，提高周转速度也是企业控制利润率的有效方式。
值得一提的是，有业内人士表示，万科此举可能意在放长线，毕竟北京轨道交通空间很大，如果通过该项目的开发积累相关经验，那么此后万科在该领域或可持续发力。
(来源:中国经济网)
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