北京京投副总裁高一轩向记者坦言，作为北京第一个车辆段地铁上盖物业项目，投入成本确实相对较高，但公司将以缩短开发周期，加快周转的方式来控制利润率。
“北京地铁里程目前是全世界最长的，但地铁沿线物业集中度并不是非常高。”北京万科企业有限公司副总经理肖劲向《证券日报》记者表示，中国香港的地铁上盖物业开发却“做的非常好”，甚至有很多高端住宅就位于地铁上盖。
事实上，据记者了解，万科和京投此次通过合作方式开发地铁车辆段上盖物业实为万科首度真正意义上进军北京地铁上盖物业开发领域，即在地铁列车停靠、维护等运营中心的上盖开发高层住宅等综合业态的项目。
对此，有分析人士认为，地铁车辆段上盖物业涉及减震、抗噪音等各种技术，相对普通住宅等物业形态，投入成本高，首次开发这样的项目有一定风险性。为降低风险，万科与有地铁物业开发经验的京投联手进军这一领域并不让业界意外。
“与万科这个龙头房企合作开发，坚定和增加了公司开发地铁上盖物业的信心。”北京京投副总裁、北京京投银泰置业有限公司总经理高一轩如是坦言。（证券日报）
是中国互联网新闻中心·中国网旗下地产频道，是国内官方、权威、专业的国家重点新闻网站。
中国网地产
