“目前都是小片儿地的规划，没有跟地铁整个物业结合在一起，这也是目前土地政策所致。”肖劲对《每日经济新闻》记者说道，“比如我们做的西华府项目，北边地块就属于其他开发企业，最后出让起来都会给不同的开发商，这样就很难做成一个整体。”

在肖劲看来，完整的地铁上盖物业必须是项目所在区域内的集中整体规划。这一观点得到了港铁方面专业人士的认可。

“香港在土地出让的时候，每一个地块在出让条件里会写得很清楚，比如A地铁跟B地块是结合的，在规划的时候要整体一起规划。”港铁中国物业（华北地区）副经理邓仲萱在接受《每日经济新闻》记者采访时指出。

牵手京投

作为“地铁上盖”的处女作，万科选择的伙伴是深谙轨道物业开发的北京京投，而在经历了去年接连转让京外项目，收缩战线回笼资金之后，京投银泰也在今年年初表示，将确定以北京为中心，建立以轨道物业开发为主的发展方向。

高一轩表示，作为其所在上市公司未来发展的主要方向，地铁上盖物业在大陆的发展将慢慢普及，“在政府供地之前，有关解决物业舒适性、安全性等特殊成本，在一级开发的时候都会有所体现，这也会减缓二级开发企业的压力。”

高一轩进一步指出，作为地铁上盖物业，包括窗户、楼板的选择都需要用一些抗震材料，包括在轨道上实施的一些地铁一级开发阶段没有实施的措施，加以改造，“这些成本的确要比一般项目多。另外，车辆段上盖的荷载，跟别的项目不一样，这也决定了我们配套设施的形式跟传统是不一样的，可能也会增加相应的周期和成本。”

据其透露，京投在不久前竞得的玉渊潭地块和东小口地块，都将继续打造地铁上盖物业，“但更倾向于独立开发。”高一轩说道。

对此，易居研究院研究员严跃进在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，万科联合京投，将商品房开发与轨道物业开发相结合，更多地实现了 “优势互补”，“但地铁物业开发仍面临着诸多挑战。如何将地铁带来的人流转化成旺盛的人气，以及提升物业增值的角度来看，则有诸多不确定性因素。”严跃进对此指出。