其二，伴随私家车拥有量的不断增多，私家车使用频率虽然会下降，但用途会由早期上下班的交通工具转变为一种生活方式的体现，比如购物、休闲或者旅游，这对商业的布局也会产生重要影响。在这样的大背景下，苏宁越来越意识到自身原有的规划没有考虑到这些问题。

其三，轨道交通也正在对商业产生影响，特别是对三级市场的影响非常之大。“不排除一些三级市场出现新造城的现象。在老的片区里的，原有的商业规模都很小，百货店可能能最大的也就5000平米或7000平米，加起来也就三五万平米的商业，但是一个新的城市规划出来，几个商业中心就会有十来万平米的商业。”孙为民说。

正是基于上述分析，苏宁正在根据未来商圈的特点做出未来的规划，孙为民透露说，“从去年到今年，我们每年关掉的店铺不少于150家，同时也会新开店铺。2013年应该是苏宁对店铺优化力度最大的一年，苏宁会从商圈角度出发，关掉一些社区店和部分乡镇店，还有那些间距过近资金成本过大的店铺，其存在没有太大意义，也在关闭之列。同时，2013年，苏宁也会再新开店铺120-150家，并力争到2020年店铺数量达到3000家，这个数字不包括乡镇市场。”

对于开店方式及店铺业态，苏宁也正在加大调整力度。孙为民说，“今年我们会加大自建、购置和开发的物业，目前我们1700家店铺中，只有40个物业属于自建，未来我们会把这部分提升到占总体店铺至少10%的水平，目标是300家。”

对于自建或合作开发城要的现金支撑，孙为民表示，“一些小规模的项目会由上市公司来做，而大的项目会由集团来做。在商业领域，事实上一直有这样的说法，‘租不如买，买不如建’，自持物业，不用交租金，折旧只是账面表现，并不需要真正拿钱出来。从全球趋势出发，好一点的零售企业到了一定规模都会择机选择自建物业的模式，比如宜家、沃尔玛、麦当劳等。”

目前，苏宁比较看好委托开发、定制开发的模式，与华润、宝龙和世纪金源等等都有一些合作，这样做虽然成本不一定会低，但效率会高，而且更有望于苏宁在未来商圈打造以及业态组合方面的影响力，而这，与苏宁未来的谋篇布局又不无关系。

孙为民就表示，“我们对新开发业态作了一个系统规划，在打造‘苏宁广场’、‘苏宁生活广场’、‘苏宁旗舰店’这些苏宁电器纯粹专业店的基础上，我们也在打造其它品牌的专业店，并在适当水平上进行延伸发展，通过开发、合作的模工在一个广场业态里形成自己的‘各种专业店的集合’。”

同时，孙为民还强调，“新开店将与过去有大大的不同，在新开发布局方面会更加关注互联网时代的需求，比如强化‘非购物体验’的功能。”