南京长江大桥被海轮碰撞 长江大桥无恙

来源:地产中国网 2013-05-13 11:33:00

        5月12日4时20分许,一海轮碰擦南京长江大桥六孔与七孔之间的桥墩后,在大桥下游3.5公里处的北岸岸边浅滩处(八卦洲洲头)附近水域沉没,船上18名船员全部获救,大桥暂无恙.
        南京长江大桥自1968年建成以来,南京长江大桥的桥墩遭遇船舶碰撞已有三四十次。这也从一个侧面说明了大桥的质量是过硬的。“事故,也主要是先天不足造成的。”武焕陵分析说,50多年前,大桥是按走木船、跑轮船的通航能力设计的,“哪想到长江如今真正成为黄金水道,万吨轮川流不息,通航密度超出当初设计几十倍,事故概率自然增高。”其次是,桥墩密,有9个之多,桥墩之间的距离只有129米,加大了大型船舶的通行难度。再就是,缺少防撞设施,没有缓冲余地。
        南京长江大桥能否补装防撞设施、增加安全系数?武焕陵认为,理论上虽然可行而实际操作困难。事实上,长江南京段目前的5座跨江桥梁,除京沪高铁桥、南京长江四桥外,南京长江二桥、三桥与大桥一样,均未安装桥墩防撞设施。
        据介绍,二桥的主跨度为628米,三桥是648米,均超过了江苏省海事部门“船舶定制线”550米宽的标准。也就是说,由于桥梁跨度大,可以依据其自身结构增加防撞性能。而四桥的通航设计标准是5万吨船舶,是二桥、三桥的四五倍,而且主跨度达1418米,所以,按交通部要求安装了防撞设施,而每个桥墩的防撞成本高达1000多万元。“即使不差钱,如果南京长江大桥上补装防撞设施,将使航道变得更窄,增加通航阻力,结果会‘得不偿失’。”武焕陵认为。
        目前,设计早、桥墩多、跨度小、船流密度大的南京长江大桥,在长江南京段目前5座跨江桥中,挨撞的风险最大。那么,应该如何规避?
        参与“鑫川8号”事故处置的南京海事局指挥中心指挥长陈琨,昨在紧张处置中仍抽空向记者强调,并请记者转告社会这样几点:首先,船舶驾驶人员要提前熟悉航道、桥梁情况,比如南京长江大桥的“一个上行孔道、两个下行孔道”,要了然于胸。另外,过桥时要加强观察瞭望,“备锚瞭头”;凡超高、超宽、超吃水的船舶,要提前申报,由海事人员引领过桥;平时,对驾驶人员的技能培训不能放松,防止操作不当而导致事故;海事、航道部门也要加强巡查,明示航识航标。
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南京长江大桥被海轮碰撞 长江大桥无恙
来源:地产中国网2013-05-13 11:33:00
5月12日4时20分许,一海轮碰擦南京长江大桥六孔与七孔之间的桥墩后,在大桥下游3.5公里处的北岸岸边浅滩处(八卦洲洲头)附近水域沉没,船上18名船员全部获救,大桥暂无恙.
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