“与此同时，海航集团还出具了一份《不可撤销连带责任担保函》，为海航置业的付款行为进行担保。海航方面表示将不附加任何条件在2011年7月前支付完毕全部资产转让款。”的确，对于高达近60亿元的项目转让，一系列协议在短短三个月内就快速签订，半个月就完成的尽职调查，以及约定两个月就完成的付款，足以显示出海航对这一项目的热衷。

于星旺告诉记者，“海航集团在该项目上的总负责人也一再变更，变了四五次甚至更多，但基本上都是集团董事局董事的身份。”

然而，快速的协议签订之后，付款却并未像协议所约定的那样快速。据国美方面透露，“海航除了在及时支付了2亿元定金之后，后续付款就开始出现了违约，本来约定2011年6月底和7月底分两次付清，最终拖到2012年5月，海航才付了41亿元，还剩下20.5亿元的尾款未付。”

“2012年5月，海航与国美之间再次签订《补充协议二》，其中海航置业承认资金筹措困难，对自己单方违约表示歉意，同意支付部分违约金，同时承诺两个月内完成全部付款。”于星旺告诉记者。然而，在此之后，海航方面就再也没有付钱给国美。

海航隐情：“差钱”还是遭遇权利瑕疵

海航在资产腾挪方面的功夫是业内罕见的。

在《海航置业关于国美商都项目的声明》发布之前，海航曾有两次发声，一次是关于澄清资金链的问题，针对有消息人士称海航系资金可能已经出现问题，因此难以付清国美商都项目的收购款，海航对外强调，“拥有3000多亿元授信额度，还剩2000亿元没使用、不差钱。”

另一次则是媒体报道的，“海航实业副董事长兼总裁张翼透露，海航置业拒绝支付收购国美商都项目尾款的主因，是国美方面伪造司法文件，即伪造了国美商都B区消防验收合格文件。”

然而，事实上，早在诉讼发生之前，国美就向北京市公安局申请了信息公开，并在2013年3月1日当面领取了有关信息公开的文件《政府信息公开告知书》，表明国美在2010年2月21日即取得了《北京市公安局消防局建设工程消防意见书》，此后该告知书作为证据被递交法庭。

于星旺告诉记者，“4月22日，法庭交换证据，法庭把我们的证据转给他们，4月28日，海航高层人员还在向外界表示B区的消防验收是假的。”

对于海航的授信额度，有银行业的人士认为：“有2000亿元的授信额度并不代表就能从银行拿到2000亿元的贷款。对于民营企业，银行对贷款的发放很严格，需要有很严格的资产抵押，海航目前的资产负债率高达79％，很难再从银行拿出2000亿元的贷款。”

不过，熟悉海航的人士则告诉记者，“海航在资产腾挪方面的功夫是业内罕见的，其资产负债率曾一度达到90％甚至更高，但海航懂得对资源的控制并进而撬动资本的杠杆，因此由对国美商都项目拖延付款就判断其差钱并不合逻辑。”

针对海航近年频频发生的在资产收购过程的付款争议，一位曾经与海航在重大项目上有过合作的业内人士告诉记者：“海航的商业模式，通常都是看中某块物业或资产，会迅速签订收购协议，交纳定金，此后边招商边付款，如果招商顺利，那么付款可能就会很顺利，但如果招商出现问题，往往会产生付款争议。不过，只要合同约定清楚，任何模式都有其存在的逻辑。”