“郑州航空港”无疑是当下河南最热门的关键词，而最近一位老外的到来，应该让更多的企业家看到了郑州航空港巨大的商业价值潜力。

五一假期，约翰·卡萨达(JohnKasarda)——全球航空大都市模型创立者、美国北卡罗莱纳大学柯南·弗拉格勒商学院教授受聘郑州航空港经济综合实验区发展顾问来郑进行考察调研。

卡萨达教授已为许多跨国企业提供全球供应链管理、航空物流发展及机场周边地区发展等方面的技术支持，他还是每年国际航空城会议的主席，以及全球诸多机场的顾问。其专著《航空大都市——我们未来的生活方式》是卡萨达对航空大都市进行阐释的一本书，出版于2011年3月，记录并说明了世界各地建设航空大都市的背景、历程和现状以及航空大都市在人类未来生活中将扮演的重要角色。

世界上超过1/3的贸易价值来自航空运输

根据卡萨达的研究，世界上超过1/3的贸易价值来自航空运输。而且，所有的高科技供应链基本上都是由航空运输来衔接的，比如我们郑州这边生产的iPhone5，因为这些产品基本上都是全球发售和处于全球网络中。

卡萨达称，21世纪的经济将成为以航空经济为导向的经济，2010年至2030年，世界范围内商务旅客将从49亿人次增长到大约130亿人次，亚洲将会是增长最快的地区，而中国又会是亚洲增长最快的国家。

航空都市区未来将对城市产生重要影响

今天的机场，不仅仅是一个飞机起降的地点，而且是一个多式联运、多业态发展的地方，它不仅仅只是服务于航空旅客，而且以多种功能来服务于机场、机场周边，甚至更外围的地方。航空都市区应该是从机场向周围延伸大约25公里，而且在周边地区形成航空支柱产业、航空节点产业和各种各样的集群。

航空都市区不仅仅是交通综合体，它更是一项战略。它是一系列的物质、机构、经济和政策的接入。其主要目标是通过改善联运通道，协调发展航空相关商业，增强机场及周边地区乃至整个地区的经济效应和可持续发展能力，以提升城市和国家竞争力。

从机场到中心城区的道路是一条“黄金走廊”

根据17年来对12个主要机场和周边都市区的研究，卡萨达说，真正的航空都市区没有一模一样的，但它们都有着相同的或者相近的结构。航空都市区的核心都是机场区域，机场区域本身有很多的商业业态，同时还有一个环形的道路，环形道路两边有一些酒店、写字楼以及一些通往市区的“走廊”，“走廊”周围会有一些贸易区、综合区、会展中心。

卡萨达认为，在通往市区的走廊中，其中最重要的一个发展走廊，就是从机场到中心城区的道路形成的发展走廊，而且这个地带不应是加工企业，不应是工业园区，而应该是一些高附加值的、高效的商业形态，比如金融业。（大河网）